Превосходство благодаря технике? Мы давно занимаемся тем, что они могут сделать в Audi, сказали они друг другу Jaguar, Англичане даже дают производителям автомобилей в Ингольштадте урок на тему легкого строительства. Вес нового XF начального уровня составляет 1.545 килограммов, и он не только весит примерно на 190 килограмм меньше, чем его предшественник, выпущенный в 2008 году, но и на 80 килограммов легче, чем сопоставимый Audi A6. Это стало возможным благодаря корпусу, который сделан из 75 процентов алюминия - пока что уникальным в этом сегменте бизнеса.
Это не единственное техническое новшество, которое Jaguar хочет установить в своем новом поколении XF. Один также стремится к "Лучшему в классе" с точки зрения потребления. Здесь выигрывают в основном компании и операторы флота в качестве клиентов. Вы должны ездить на недавно разработанном дизельном двигателе так называемой серии Ingenium. С его помощью XF создает четыре литра при стандартном потреблении и, таким образом, имеет значение CO2 всего 104 г / км. Ни Audi, ни BMW, ни Mercedes не могут этого достичь - по крайней мере, без обычной модели.
XF можно перемещать очень быстро, отчасти потому, что инженеры подарили ему переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом от F-Type. Лимузин проходит кривые точно и четко, оставаясь добродушным и простым в управлении. Рулевое управление, подвеска и амортизация спортивны, но не слишком туго. Весело перемещать XF быстро. Адаптивное управление шасси от F-типа доступно по запросу. Это позволяет разные режимы.
Британский бизнес-седан также работает на высоком уровне, когда речь заходит о шуме. Вместе с большим количеством места - спереди и сзади - гости путешествуют чрезвычайно культурно и непринужденно. Не зря с колесной базой почти три метра. Ягуар говорит о лучшем пространстве в классе. И есть также много места для багажа. 540 литров - это больше, чем у конкурентов. Если сложить спинки задних сидений, вы можете хранить до 885 литров багажа.
Водители Jaguar сразу чувствуют себя как дома в кабине. Типичная вращающаяся ручка для автоматической системы все еще находится на центральной консоли, пульсирующая красная кнопка стартера ожидает нажатия указательного пальца, а вентиляционные сопла слева и справа на приборной панели открываются только после включения зажигания. Обработка, поверхности и выбор материалов достигают премиального уровня и не дают поводов для критики. Вы быстро чувствуете себя комфортно в этой машине.
Современные времена приближаются и с управляемым лазером дисплеем на лобовом стекле и огромным центральным дисплеем (10,2-дюймовый сенсорный экран). Пассажиры поддерживают связь с внешним миром через «InControl Touch Pro» (за дополнительную плату). Дисплей можно контролировать и масштабировать как iPad с помощью пальцев. В самой кабине Jaguar опционально использует свободно конфигурируемый TFT-дисплей, который позволяет отображать различные изображения в зависимости от того, что важно для водителя, например, счетчик оборотов, аналоговые часы, время круга на ипподроме или карту полной поверхности.
Мы смогли запустить самый важный для Германии двигатель - дизельный Ingenium мощностью 180 л.с. Двухлитровый агрегат развивает замечательные 430 Ньютон-метров крутящего момента, уже при 1.750 об / мин. Понятно, что при такой «мощности подвала» XF активно работает на газе и уверенно ускоряется. Однако звук четырехцилиндрового двигателя еще более удивителен. Типичный авто-гвоздь не слышно. Дизель звучит как Отто и становится тише по мере увеличения скорости. Если вам нравится шестицилиндровый двигатель, Jaguar предлагает XF с трехлитровым дизельным двигателем (300 л.с.) и трехлитровым бензиновым двигателем (340 или 380 л.с.) с адекватным движением.
Люди, которые знают только XF, проезжая до сих пор, вряд ли должны воспринимать новое как таковое. «Эволюция нужна», - говорит главный дизайнер Ян Каллум. По сравнению с первым поколением, новый XF был минимально короче и ровнее, но значительно увеличился в колесной базе (плюс 5 см), что в сочетании с его купе-подобным силуэтом придает ему самый спортивный вид в своем классе.
Новый бизнес-седан Jaguar стоит от 41.500 163 евро (4400 дизельных лошадиных силы). Это на 200 евро дешевле, чем у предшественника, у которого было минимум 6 л.с. Мощные бензиновые двигатели значительно дороже. В случае трехлитрового V340 мощностью 10.000 л.с. это чуть менее XNUMX евро. Jaguar защищает это с помощью значительно более высокого стандартного оборудования. Кроме того, для всех моделей XF существует некий фиксированный тариф на обслуживание, который называется «Jaguar Care». Первые три года все проверки бесплатны, независимо от того, сколько километров вы преодолели за это время.
Автор: Майкл Спехт / SP-X