Как лучше всего привлечь внимание к себе как к автомобильному бренду? В основном о дизайне. Lexus это такой случай. Чуть больше года дочерняя компания Toyota пыталась изобрести себя заново и провоцировала мощным двойным трапециевидным грилем. «Наши продукты должны отличаться от обычных», - говорит босс Lexus Europe Ален Уиттенховен. Счет, кажется, работает, продажи растут - по крайней мере, во всем мире. Lexus больше, чем Volvo во всем мире, и в прошлом году продал более 652.000 XNUMX автомобилей. В Соединенных Штатах, главном рынке Lexus, японцы сразу отстают от Mercedes и опережают BMW. Porsche и Audi вместе продают меньше автомобилей, чем Lexus в Америке.
В Германии все выглядит менее радужно. Здесь Lexus ведет нишу существования, это экзотика. В 1.682 году их было всего 2015, что составляет треть от того, что Jaguar продает в Германии. Это должно измениться. Лексус показал, как, с различными исследованиями на международных выставках. Теперь пришло время приступить к делу, реализации серии. LC уже находится в стартовых колодках, спортивном купе, которое позиционируется против Mercedes SL или 6-й серии от BMW. Конвертируемая версия также планируется. Автомобиль-купе будет представлен дилерам весной 2017 года, а открытый вариант, как ожидается, начнется в конце 2018 года.
В дополнение к пятилитровому V8 и десятиступенчатой коробке передач в LC используется совершенно новый гибридный привод. «Кроме того, впервые мы используем накопитель электроэнергии с литий-ионными элементами вместо предыдущей никель-металлогидридной батареи. Он легче и делает больше », - говорит главный инженер Lexus Коджи Сато, и обещает сочетание мощности и плавности, не встречавшееся ранее для гибридного купе.
LC основан на недавно разработанной архитектуре заднего привода. Логично, что другие модели также выигрывают от этого. Например, следующий LS, флагман бренда, японский S-Class, так сказать. Его обновление запланировано на 2017 год. Lexus уже дал приблизительную схему дизайна. Достаточно взглянуть на красивое исследование LF-FC - оно было впервые представлено осенью прошлого года в Токио - и один говорит: все внимание! Мазерати или Ягуар не могли бы сделать это лучше. Lexus не хочет конкурировать с Mercedes и BMW в консервативном стиле, а скорее обращается к более спортивным клиентам с компактным задним кузовом. Поэтому дизайнеры также придавали передней части такой же агрессивный гриль, как и модели LC и внедорожника NX и RX.
В дополнение к обычному восьмицилиндровому и высокотехнологичному гибридному приводу V6, LS также будет работать на топливных элементах, то есть как электромобиль, начиная с 2020 года. Мать Тойота имеет десятилетия опыта с этим чистым приводом. Toyota Mirai была в дороге с конца 2015 года. 8-е поколение топливных элементов уже в нем. Тем не менее, серия LS получит значительно большую мощность и большие водородные баки. Дальность должна быть не менее 600 километров. LS-FC приводится в действие тремя электромоторами. Два сидят на передних колесах, больше на задней оси.
До дальнейшего уведомления Lexus не будет предлагать никаких моделей с подключаемым гибридом. Пример Toyota Prius ясно показывает, что дорогая и тяжелая технология не принята заказчиком. Доля покупки скромная. «Мы не видим здесь никакой реальной выгоды для клиента», - говорит руководитель Lexus Уиттенховен, но подчеркивает, что вы можете быстро реагировать, как только спрос растет. С другой стороны, у Lexus нет окончательного ответа на тему дизеля. Марка попрощалась с двигателем с воспламенением от сжатия в 2011 году и взяла на себя обязательство четко очистить гибридную технологию. Почти каждый второй проданный в Европе Lexus уже сегодня в пути.
Автор: Майкл Спехт / SP-X