Внедорожные? Space? Все приятные бонусы. Но то, что делает внедорожник действительно привлекательным, это несравненное чувство безопасности, которое передают мобильные средства защиты. Lexus NX делает это особенно последовательно.
Стилистическое устройство агрессивности обычно используется в автомобильном дизайне, чтобы передать жажду агрессии. С NX, почти остроконечное тело с его концами, углами и краями больше похоже на защитный оплот. Громоздкий щиток решетки радиатора стоит прямо на фоне окружающей среды, а фары сдерживающе смотрят сквозь неровные края. И, как обитатель, вы садитесь за высокий парапет и смотрите вниз на окна через амбразуру. Больше замок не возможен во внедорожнике среднего класса.
Впечатление продолжается в общем узком интерьере. Он узкий и немного темный. Водитель плотно обнесен массивной центральной консолью, высокими дверными панелями и броней обтягивающих спортивных сидений. (Необязательно) темный хедлайнер усиливает эффект. В зависимости от психологической предрасположенности это вызывает либо клаустрофобию, либо домашнее чувство полной безопасности. Вам может понравиться или не понравиться дизайн NX - но дизайн в любом случае последовательный, очень тщательно продуманный и довольно оригинальный. В уже исчерпанной форме класса внедорожника Lexus устанавливает свои собственные акценты здесь.
Теоретически, NX также подходит для чтения, отличного от показаний оборонительного бастиона. Потому что угловая агрессивность тела тоже имеет что-то оскорбительное - как у реактивного истребителя или боевого корабля. Однако мысль об атаке или безумии быстро проходит, когда вы садитесь за руль. NX доступен либо с гибридным приводом мощностью 145 кВт / 197 л.с., либо - как на тестовой машине - с двухлитровым турбированным бензиновым двигателем и мощностью 175 кВт / 238 л.с. Если гибрид в принципе не является высокопроизводительным приводом в понимании Toyota, новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель должен бороться прежде всего с большим весом транспортного средства и несколько колеблющимся шестиступенчатым автоматом. Номинально богатых характеристик по-прежнему достаточно, чтобы уверенно двигать полный привод по шоссе, но это не делает NX агрессивным спортивным автомобилем. Любой, кто пытается использовать горячий газ, должен ожидать двухзначных значений потребления. И даже если стиль вождения отменяется, вы должны быть довольны девятью до десятичной запятой. Дизель, безусловно, будет лучшим выбором здесь. Тем не менее, турбодвигатель - это огромный шаг вперед по сравнению с пылесосом V6, который используется в качестве стандартной альтернативы гибриду в более крупных моделях Lexus.
В любом случае турбо двигатель очень сложный. Даже на высоких скоростях самый громкий шум внутри вентиляторов - это стандартная автоматическая система климат-контроля. Когда дело доходит до шасси, стоит попробовать серию линейки. Тестовый автомобиль, с другой стороны, был оснащен опциональным пакетом «F-Sport», включающим адаптивную спортивную подвеску, которая обеспечивает грубое вождение, не компенсируя это превосходной спортивностью на поворотах. В конечном счете, 5.000 евро на спортивный пакет, вероятно, лучше использовать в других местах, например, в практичном проекционном дисплее (2.200 евро, включая дальнего света и помощника по предупреждению о выходе из полосы движения) или в камере кругового обзора (1.350 евро, включая слепую зону и заднее пространство). Мастер).
В любом случае, при настройке NX нужно немного подумать. Даже базовая модель с гибридным и передним приводом стоит 39.800 43.400 евро, если вы хотите бензин и полный привод, вам нужно вложить 54.450 5 евро. Если это также оборудование «F-Sport», дилер быстро вписывает 3 XNUMX евро и более в контракт на покупку. Немецкие соревнования в виде Audi QXNUMX, BMW XXNUMX и Mercedes GLC больше не стоят дороже.
Суть в том, как это часто бывает, - это стремление к специальному автомобильному маршруту для роскошной экзотики из Японии. В этом случае, помимо исключительной редкости, есть еще и хороший выстрел настоящей оригинальности. Любой, кто любит это плотно и укрыто во внедорожнике, не будет лучше обслуживаться где-либо еще.
Автор: Хольгер Хольцер / SP-X