Время для Mercedes это очень дешево. Когда весной 2016 года компания из Штутгарта отправит дилеру следующие поколения своего E-класса (внутренний W 213), бизнес-клиенты будут заманивать на более чем год с помощью, вероятно, самых современных инноваций, доступных в настоящее время в автомобильной технике. BMW появится с новой пятеркой только в 2017 году, а Audi выпустит A2018 только в начале 6 года. Е-класс отпраздновал свою премьеру на автосалоне в Детройте в январе. Версия универсал (универсал) запланирована на май / июнь. Чуть позже появится своего рода «наружная» версия, установленная немного выше и с более простоватым внешним видом, аналогично тому, как Audi успешно практикует с Allroad Avant.
Mercedes уже рассматривает карты, когда речь заходит о безопасности и помощи водителю. Предполагается, что E-Class устанавливает новые стандарты и даже обгоняет S-Class. В области пассивной безопасности клиенты могут заказать воздушную подушку в боковой части сиденья, которая раздувается со скоростью молнии ровно за две десятых секунды до удара в случае удара и толкает человека, сидящего спереди, в сторону. Новые камеры, ультразвук и радиолокационные системы позволяют E-классу быть частично автономным и тормозить более независимо, чем когда-либо прежде. Например, он обнаруживает конец пробки с тремя заблокированными полосами движения без какой-либо возможности уклонения и, следовательно, инициирует полное торможение намного раньше, чем раньше.
Новый E-Class может следовать за автомобилем впереди до скорости 200 км / ч. До 130 км / ч вам даже не нужны белые линии на улице, но автомобиль основан на остальной части транспортного потока. Мерседес называет это "поведением роя". В будущем автомобиль также можно открывать и закрывать с помощью смартфона, а также можно направлять удаленно на узкие парковочные места или в гараж. Здесь, однако, штутгартская компания позволила BMW снять колбасу с хлеба. Бавария уже предлагает эту функцию за 500 евро в новой семерке. Для этого Mercedes хочет сиять так называемой связью Car-to-X, впервые устанавливая ее в автомобиле. Он должен заблаговременно предупреждать об опасности, например, о месте аварии за поворотом.
Как и в случае с C-классом (W 205), корпус состоит из смешанной конструкции, выполненной из стали, алюминия и магния, и должен похудеть примерно на 100 кг по сравнению с нынешним поколением. Говорят о длине чуть менее 10 сантиметров. Визуально, E- будет опираться на S-класс, дань хорошей аэродинамике. Mercedes планирует быть лидером в каждом сегменте этой дисциплины. В принципе, E-Class также берет на себя огромный TFT-дисплей в приборной панели от своего старшего брата, но упрощает работу. Клиент также может выбрать между обычной поворотной кнопкой или большой сенсорной панелью на центральной консоли.
Что касается приводов, то знакомые двигатели V6 останутся на время, а новая шестиместная серия будет выпущена с 2017 года. Только старый 2,2-литровый дизель будет заменен двухлитровым четырехцилиндровым, который, конечно, будет легче, плавнее и экономичнее. Для бензиновых двигателей вход также начинается с двухлитровой турбины (M 274). По его словам, цель по выбросам CO2 "ниже 100 г / км". Это было бы лучшим в сегменте. Подключаемый гибридный привод (E 2016 e) появится в E-Class в 350 году. Производные купе и кабрио будет следовать в 2017 году. Оба должны больше отличаться от седана в дизайне передней части, чем раньше. Оба также взяты под крыло AMG и, среди прочего, засажены более чем 500-сильным сердцем V8 от GT.
В прошлом году Mercedes продал по всему миру 257.571 6,2 автомобиль Е-класса (седан и универсал), увеличившись на 2013 процента по сравнению с 213 годом. Компания из Штутгарта хочет отстоять свое лидерство в этом сегменте с серией W XNUMX.
Автор: Майкл Спехт / SP-X