Это было воплощение ботаника, столь же узкое, как рядный дом в новой застройке. Но никаких других мерСерия Cedes в восьмидесятых годах продана так же, как и 190E. Потому что, как Baby-Benz, маленький лимузин не только держал в стороне скромных пожилых людей, но и представил целому ряду новых клиентов бренда: «Скучно, но успешно», на самом деле следует написать в биографии 190-х годов - если это было потому что не было бы ровно 1.004 автомобилей, которые были бы скучными. Потому что для того, чтобы немного обновить имидж сериала, Mercedes обрезал обывателя для спортсменов и отправил его в DTM с 1989 года. А так как правила предусматривали так называемые омологационные модели, швабам не только приходилось создавать автомобили компании для мужчин, таких как Джонни Чекотто, Клаус Людвиг или Роланд Аш, а также для женщин, таких как Эллен Лор, но и каждый сезон приходилось ставить на дорогу не менее 500 автомобилей.
У них было все: где базовая модель была первоначально 90, а затем 118 л.с., 190 E 2.5-16 Evolution 1989 года уже привлекла 195 л.с. и максимальную скорость 230 км / ч. И когда Evolution II был запущен в следующем году, филистимство было окончено: 235 л.с. и максимальная скорость 250 км / ч, этот черный вингер поднял так много пыли, что даже клиенты Porsche иногда получали его может затуманивать чувства.
Кроме того, благодаря таким автомобилям, как два Evos, C-класс спустя 25 лет более далек от обывательского имиджа, чем когда-либо. Снаружи, столь же страстно нарисованный, как CLS, а с внутренней стороны, почти столь же роскошно спроектированный, как S-класс, бывший Baby-Benz уже давно признан полноценным Mercedes - и теперь делает очередное изменение курса. В эти дни седан и универсал Swabia также впервые запускаются как гибрид с подключаемым модулем: питание от тандема, состоящего из четырехцилиндрового двигателя мощностью 211 л.с. и электрической машины мощностью 82 л.с. и мощностью 6,4 кВт · ч. Оснащенная аккумулятором, эта розетка электропитания поставляется в лучшем корпусе при стандартном расходе 2,1 литра и является наиболее экономичным двигателем внутреннего сгорания из всего ассортимента Mercedes.
Превосходная не плохая точка продажи сама по себе. Но поскольку плагин не является выгодной при базовой цене 50.962 350 евро, швабцы не хотят полагаться исключительно на привлекательность малой потребительской стоимости. Они приправляют разум хорошей дозой удовольствия, а также хвалят C 1990 e как динамика. Потому что, если вы дадите электронике только правильные инструкции по управлению, она может оптимизировать тягу вместо потребления, когда два двигателя работают вместе, и спасатель фактически становится спортсменом, который может даже конкурировать с Evo II XNUMX года.
За рулем не требуется намного больше, чем нажатие переключателя управления маневренностью: как только вы переключаетесь из режима «Е», например, в режим «Эконом», в режим «Спорт Плюс», цепкое ощущение в педали акселератора исчезает, и мягкое противодавление также делает его печально известным Поднятие ведущих ног для модерации. Вместо этого лимузин напрягает мышцы, обостряет их чувства и буквально жаждет отважного удара. В конце концов, два двигателя в команде развивают не только 279 л.с., но и 600 Нм, в которые буквально легко играть даже при избыточном весе аккумулятора: от 0 до 100 за 5,9 секунды и максимальная скорость 250 км / ч без удара век. дергаться - неудивительно, что глава серии Кристиан Фрю видит C 350 e в традиции черного рыцаря эпохи DTM. Тем более, что гибридный двигатель уже давно является социально приемлемым, поскольку его использовали в Формуле 1.
На бумаге C 350 e является даже более спортивным автомобилем и выделяется среди предков квартета PS во всех категориях. Помимо идентичной максимальной скорости, новая модель имеет лучшие значения по всем показателям: 279 вместо 235 л.с., 600 вместо 245 Нм и 5,9 вместо 7,1 секунды для ускорения от 0 до 100 км / ч. На практике, однако, все выглядит немного иначе - не только потому, что C-класс сегодня носит прекрасный смокинг, в то время как модель 190 с ее широкими крыльями и огромным задним крылом выглядит так же буйно, как Арнольд Шварценеггер в своем расцвете сил и, следовательно, в любой другой машине. просто ворует шоу.
Также из-за внутренних ценностей: потому что, когда C 350 e выглядит круто и клинически, а эмоции застряли где-то в глубине электроники, 190 Evo зажигает с первым взрывом газа пылающий огонь, который вряд ли можно потушить. Конечно, вы можете управлять C 350 e с помощью мизинца, и вместо этого вам придется крепко схватить Evo. И, конечно же, спорт в 25-летнем уличном легальном гоночном автомобиле - дело потное. Но именно поэтому старый спортсмен выглядит настолько аутентично, что вы вряд ли сможете замедлить ход и, конечно, не хотите выходить из него - даже если через полчаса нога сцепления становится тяжелой, руки горят, а спина болит в необычных обтягивающих кожаных раковинах.
Как и сегодня в С-классе, шасси можно отрегулировать нажатием кнопки, но на самом жестком этапе это действительно тяжело, как камень. И рулевое управление настолько прямолинейно впервые в 190-х годах, что вы просто хотите узнать и изучить границы человека и машины чуть точнее с каждым метром. В любом случае, вы вряд ли сможете водить эту машину медленно и целомудренно. Конечно, не со стандартной спортивной трансмиссией. Это не только первая передача, где это должно быть для гоночной машины, а именно внизу слева. Прежде всего, это переводится так кратко, что вы действительно хотите переключиться на вторую, а затем на третью передачу. Но это ошибка. Потому что для того, чтобы что-то действительно произошло, четырехцилиндровому двигателю нужна скорость - и многое из этого.
Менее 3, 000 туров по-прежнему ручные, как вы и не ожидали от Baby-Benz и необычайно тихие для спортивной машины. Черный рыцарь становится чудовищем, когда скорость повышается: стремительно, грубо и, прежде всего, рев громко он торчит и топает С 4 е быстрым ботаником. Кому нужен удар током, когда у них может быть выброс адреналина?
Автор: Бенджамин Бессингер / SP-X