Toyota и ее дочерняя компания класса люкс, Lexus, несомненно, считаются пионерами в области гибридов. Что касается гибридных плагинов, японцы в настоящее время отбирают колбасу у немецких производителей премиум-класса, особенно Mercedes, Штутгарт взлетает. «У нас будет десять моделей плагинов в дороге менее чем за два года, и мы будем выпускать одну такую модель каждые четыре месяца», - обещает Томас Вебер. Руководитель разработки видит гибриды плагинов в качестве ключевой технологии. Классы S и C уже есть на рынке. Китай получит гибридную технологию в расширенной версии C-класса (V 205). Новый GLC, преемник GLK, также получает экологический драйв. Выход на рынок гибридной версии плагина 350 e 4Matic запланирован на начало 2016 года. Новый E-Class (W 213) последовал в том же году. Kombi S 213 как Stromer по совместительству все еще ждет до 2017 года. То же самое применимо и здесь: в Китае компания из Штутгарта предлагает свои дополнительные возможности в расширенной версии (V 213), а также в GLC. Обе модели также построены там. Это важно, потому что в противном случае клиент не получит никаких финансовых бонусов от государства.
По крайней мере, в Европе проект плагинов должен сочетаться не только с бензиновыми двигателями. Также используются дизельные двигатели - исключительно четырехцилиндровые. Электрические диапазоны, согласно плану, должны вырасти с 35 до 50, а затем и до 70 километров. Умная упаковка и более мощные литий-ионные элементы являются необходимыми условиями для этого. Mercedes стремится упростить электромоторы. В настоящее время в С-классе имеется электрическая машина мощностью 60 кВт, в то время как S-класс и GLC имеют мощность 85 кВт. Стандарт должен составлять 90 кВт, каждый в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой, разработанной собственными силами.
К 2020 году Mercedes должен достичь среднего выброса СО2 на уровне 99 г / км из-за своих весовых классов. «Этого нельзя достичь без электрификации трансмиссии», - говорит Вебер. Ни компактные модели, ни гоночные автомобили от AMG не освобождаются от этого. Следующее поколение переднеприводной архитектуры (MFA) получит пакет плагинов, а также высокопроизводительные модели от дочерней компании по настройке в Affalterbach. Там, однако, вы думаете о так называемом плагине «производительность». Драйвером здесь - опять же - является Китай, который готовит закон, который позволит только отдельным транспортным средствам иметь определенный максимальный предел выбросов с 2020 года. В противном случае нет одобрения в стране.
Еще одна проблема для производителей автомобилей заключается в том, чтобы сделать гибриды со сменными модулями (PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle) привлекательными для клиентов. Это должно быть сделано в первую очередь с помощью динамики движения и финансов. «Удовольствие от вождения в гибриде с подключаемым модулем убедительно, отчасти благодаря характеристикам крутящего момента электродвигателя», - говорит Вилко Старк, руководитель отдела стратегии продукта в Mercedes. C 350e в гибридном режиме отправляет до 600 Ньютон-метров на заднюю ось. Mercedes также хочет предложить самые современные технологии, когда речь заходит о комфорте. Индуктивная зарядка может быть готова к серийному производству к 2017 году. Автомобиль должен двигаться только через плиту, расположенную на полу, и зарядка производится без контакта. По крайней мере, дома работа с кабелями останется в прошлом.
Все становится сложнее, когда дело доходит до денег. «Опыт показывает, что клиент не желает платить экологический бонус», - знает Старк по опыту и опросам. Mercedes может скрыть дополнительные технические усилия в высоком ценовом сегменте, предлагая S-класс в качестве сменного гибрида с двигателем V6, точно такой же дорогой, как и версия с восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Штутгартская компания приводит в качестве аргумента сопоставимый пробег моделей. Тем не менее, этот смешанный расчет не может быть сохранен в меньших сегментах. Нынешняя низкая цена топлива, которая значительно увеличивает срок окупаемости, также оказалась контрпродуктивной. Тормоз покупки. Ситуация лучше в некоторых других странах. «В некоторых случаях уже существует положительная совокупная стоимость владения, в основном благодаря налоговому законодательству», - говорит стратег Старк. Владелец S 500 e в Лондоне имеет финансовое преимущество около 40.000 XNUMX евро в течение трех лет.
Автор: Майкл Спехт / SP-X