2008 предоставляется Nissan с экстравертным исследованием Qazana в Женеве, которое вызвало сенсацию, и особенно, когда два года спустя дизайн концепт-кара с небольшим внедорожником практически не изменился. Нечто подобное теперь можно повторить: исследование B-сегмента, показанное Грипцем на IAA, официально не предназначено для строительства, но не удивительно, если это видение снова станет реальностью через год или два - возможно, с Juke II.
Исследование, которое было представлено на Франкфуртской выставке, основано на пышных 22-дюймовых колесах, которые в сравнении с управляемыми размерами маленького автомобиля выглядят даже более массивными, чем они в любом случае; особенно с задними 255 шинами. Спереди находится остроконечный нос, в том числе широкая вертикальная решетка радиатора с V-образной хромированной эмблемой. На боковой проекции преобладают поднимающиеся плечи, и благодаря окраске серебристого цвета он также выглядит так, как будто линия крыши резко опускается назад - вместе, это дает большой динамизм даже в неподвижном состоянии. Японцы называют эту геометрию, характеризующуюся краями и угловатыми формами, «Геометрическим дизайном» и видят Грипза «маленьким монстром, который все время кружится в карусели» - по общему признанию, смелая идея.
Сзади заднее стекло проходит до вертикальной щитковой крышки багажника, которая также служит спойлером. Левый и правый фланкируют его изогнутыми фонарями, напоминающими BMW i8. Внизу, очень классическая, две выхлопные трубы. Грипсу это тоже нужно, хотя на самом деле он работает на электричестве. Однако батарея, которая приводит в движение все четыре колеса с помощью электродвигателя, разряжается, а неуказанный расширитель дальности прыгает в разрыв и генерирует свежую энергию. Но он не должен водить машину сам. Электропривод заимствован у Nissan Leaf и должен обеспечивать мощность около 80 кВт / 109 л.с. и крутящий момент 250 Ньютон-метров. Тем не менее, Nissan отказывается предоставить точные данные, а также точные размеры. Тем не менее, Gripz длиной около 4,10 метра и высотой около 1,50 метра, вероятно, будет иметь довольно большие размеры.
Доступ к кабине осуществляется через распашные двери, которые распахиваются вперед и открываются нажатием кнопки - поэтому не нужно ручек дверей, которые могут помяться на плотно прилегающей крышке из листового металла. В переднем ряду и в тылу имеются ковшеобразные сиденья, покрытые гладкой кожей, напоминающие велосипедное седло. Заднее сиденье вводится через «двери самоубийства» на петлях сзади; из-за отсутствия B-столбов посадка на борт легка.
Внутри японцы полагаются на матовый красный пластик, который тут и там надут легкими прокладками - например, на приборной панели, на центральном подлокотнике или по бокам центральной консоли. Круглые вентиляционные сопла напоминают реактивные турбины, большой карбоновый вал также может быть ободом гоночного велосипеда. За ним находится один круглый инструмент со встроенными маленькими дополнительными часами. Рядом с серией идет короткая рукоятка переключения передач, в то время как информационно-развлекательный дисплей, который кажется свободно плавающим на приборной панели, выглядит футуристично. Похоже ли это на новую мультимедийную систему Nissan? Действительно ли японцы хотят обойтись без наружных зеркал в ближайшее время, все еще открыто. В исследовании камеры уже делают свою работу.
Будь и если да, то, как язык дизайна Gripz в Nissan реализован в серии, все еще в звездах. Но направление ясно: в настоящий момент, за исключением Juke, японцы с Micra, Pulsar, а также Qashqai имеют довольно простые модели с небольшим признанием стоимости в своем портфеле - это должно измениться в будущем. И «Geometry Design» - это хороший шаг к новому семейному лицу.
Автор: Майкл Гебхардт / SP-X