Поклонники и клиенты должны будут ждать немного дольше, пока они не получат новый Peugeot Опыт 308 ГТИ в прямом эфире. Но они могут быть еще более взволнованы, когда смотрят на рабочие характеристики грядущего компакта: колоссальные 199 кВт / 270 л.с. остаются на передних колесах. Будущий Топ-308 сильнее, чем когда-либо, и в нем столько же лошадей, сколько у горячекатаного RCZ по имени R. Peugeot обещает стандартный спринт от шести секунд до 100 км / ч, и, таким образом, француз ставит свои силы максимально надежно На дороге он получает механический торсионный дифференциал с ярко выраженным блокирующим эффектом.
За исключением незначительных модификаций в области управления двигателем и нагнетателем, это тот же 1,6-литровый турбомашина, что и в быстром спортивном купе. Разница в том, что младший властный француз гораздо менее заметен. Две мощные выхлопные выхлопные трубы демонстрируют топ-модель, но если смотреть отдельно, компактная модель, управляемая отделом Peugeot Sport, выглядит незаметной: сдержанно элегантная с проволочной кромкой. GTI также остается осторожным, когда дело доходит до тона, как было показано, когда он впервые встретился. Мы видели резкий 308 с инженером-испытателем Винсентом Хорном на борту.
На короткое время, став его помощником, у нас была, по крайней мере, возможность - если рулевое управление уже было закрыто - немного поиграть с кнопками во время вождения. Как вы знаете, их не так много, но лаконичная спортивная кнопка уже была известна от более слабых братьев. При нажатии лев ревет энергичнее, особенно внутри. Внешний шум, с другой стороны, должен был быть слабее, в том числе и с точки зрения окрестностей. Но GTI на самом деле не сворачивается без поднятого голоса - он звучит не так оскверненно, как в основном издании, но дает понять внешним ценителям, что под одеждой из листового металла скрывается дополнительная часть огня.
Как только водитель нажимает на педаль акселератора, остановка не прекращается, принудительная терапия с помощью кнопки неизбежно прекращается, потому что, во-первых, вы плотно прижимаетесь к спинке, а во-вторых, вы ищете ручку, когда быстро набираете 1,2 тонны. ест через кривые. Француз скуп на вертикальные удары, хотя технические специалисты, конечно, настроили его крепче, крепче, чем GT, который тоже не совсем слаб, но вы могли бы также представить себе более длительное путешествие с ним. Довольно удобные спортивные кресла, вероятно, будут полезны для длинных отрезков, но более поздние тест-драйвы должны будут показать это. С другой стороны, непосредственно на месте можно было бы определить, что пассажиры остаются на среднем сиденье в случае извилистых проселочных дорог - даже с таким амбициозным водителем, как наш инженер-разработчик на борту. И чтобы клиенты не сбились с финансового пути, французский производитель обещает собрать привлекательный ценовой пакет. Вы не получите никаких подробностей на данный момент, но можно ожидать чуть более 30.000 XNUMX евро.
Автор: Патрик Бройх / SP-X