Чем отличается пуристический спорткар классического дизайна. Вероятно, чистота, чистое удовольствие от вождения. Без излишеств, без лишнего комфорта, просто симбиоз водителя и материала. Инженеры из Zuffenhausen, вероятно, тоже так и увидели, и выпустили выпуск последнего дышащего Porsche 991, ограниченного моделями 911. Что может сделать новый Porsche 911 R?
Что вызвало возмущение, когда при смене модели с 993 на 996 воздушное охлаждение уступило место водяному? Даже сегодня заклятые поклонники Porsche твердо убеждены, что последний Lufti, то есть 993, является последним настоящим Porsche. При смене модели с 991 I на 991 II оппозитные шестицилиндровые двигатели больше не дышат свободно, а все они вентилируются принудительно с помощью по крайней мере одного турбонагнетателя. Таким образом, 911 Turbo фактически теряет право претендовать на легендарный «логотип Turbo» - в конце концов, все 911 теперь тоже с турбонаддувом.
Неужели все 911? Что ж, строго ограниченная специальная модель Porsche 500 R буквально свистит на турбонаддуве и получает 1967 лошадиных сил от четырехлитрового оппозитного двигателя. Он следует модели 1960 года и поэтому может использовать только классическую механическую коробку передач. Или у предка из 76-х была коробка передач с двойным сцеплением? Точно нет. Однако 911 1.370 уже продемонстрировал легкую конструкцию, которую теперь выполняет и нынешний R. Снаряженная масса 911 кг достойна всяческой чести и даже на 3 кг меньше 50 GTXNUMX и RS.
Шестицилиндровый двигатель с высокими оборотами должен объединить усилия с 911 GT3 и GT3 RS. С 500 л.с. при 8.400 об / мин и 460 Нм при 4.250 турах, ему вряд ли нужно отставать от них двоих. Разгон до 3,8 км / ч за 100 секунды и максимальная скорость 323 км / ч - ни один другой спортивный автомобиль не сможет так быстро превзойти Porsche 911 R. Средний расход должен составлять 13,3 л / 100 км, но вряд ли он будет устойчивым на предпочитаемой местности - извилистых проселочных дорогах.
Для этого 911 R предлагает в стандартной комплектации специально адаптированное рулевое управление задними колесами, которое обеспечивает прямое рулевое управление, точное управление и в то же время высокую устойчивость при движении. Механическая блокировка задней оси обеспечивает максимальное тяговое усилие, а керамический композитный тормоз Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с размерами дисков 410 мм спереди и 390 мм сзади обеспечивает быструю остановку. Если 20-дюймовая модель с шинами 245 спереди и 305 сзади потеряет сцепление с дорогой, адаптированный PSM снова сгладит критические ситуации.
Функция двойного выключения сцепления, которую можно активировать, должна обеспечивать идеальное переключение передач четкой шестиступенчатой коробки передач, как мы можем, например, из Nissan 370 Z. знать. Одномассовый маховик улучшил спонтанность агрегата и динамику на высоких оборотах, а шасси от Porsche 911 GT3 связывает последний отсасывающий 911 с дорогой. Особенно практично в повседневной жизни: подъемная система, которая позволяет поднять его на 30 мм, не трогая красивые фартуки. Они также исходят от GT3. Губка переднего спойлера, центральные сдвоенные патрубки титановой выхлопной системы и задний нижний диффузор R, характерный для Porsche 911 R. Он также обходится без фиксированного заднего спойлера гоночных машин. Вместо этого R имеет логотипы Porsche по бокам и цветные полосы красного или зеленого цвета, которые при нанесении могут показаться немного толстыми. Внутри пассажиров ждут полностью карбоновые корпуса, а центральные панели обиты тканевыми вставками в клетку пепита, подчеркивающими стиль 1960-х годов. Также есть спортивное рулевое колесо GT диаметром 360 мм, карбоновые планки отделки и алюминиевый значок на стороне пассажира, который подчеркивает эксклюзивность компании Zuffenhausen. Хорошо известные, но всегда приятные вещи - петли в качестве открывателей дверей, которые, конечно же, также способствуют снижению веса.
Этой цели служат также капот и крылья из карбона и крыша из магния. Пластиковые задние окна, отказ от какой-либо изоляции и, прежде всего, неиспользуемое заднее сиденье позволяют сэкономить еще больше веса. Те, кто действительно настроен серьезно, также могут сэкономить радио и кондиционер. В любом случае экономия - хорошее ключевое слово: 189.544 911 евро должны быть по крайней мере на высоком уровне, чтобы назвать Porsche XNUMX R своим собственным - при условии, что вы получите еще один. Если легенда верна, что мощность Porsche всегда имеет значение дважды, это было бы более чем справедливой сделкой.