Der Erste Renault Espace поместился в каждом гараже, но не в ящике, когда он вышел на улицу в 1984 году: автомобильный журнал даже классифицировал первое поколение с коротким расстоянием 4,25 дюйма в категорию «микроавтобусов», что было немного озадаченным и довольно несправедливым. Потому что отец всех европейских фургонов всегда отличался автомобильным комфортом. Пятое поколение семейного фургона теперь становится новой интерпретацией темы кроссовера. Но сначала на драйве.
Небольшой базовый дизель (96 кВт / 130 л.с., от 33.550 320 евро) менее убедителен, когда дело доходит до динамики движения. Спасательный чемпион, известный по двигателю Scenic, имеет крутящий момент в XNUMX Ньютон-метров, но шесть передач должны быть развернуты немного, чтобы достаточно быстро продвигать большой Espace. Двигатель начального уровня, который, вероятно, предназначен для более расслабленной части целевой группы.
Более мощный дизель (118 кВт / 160 PS, от 40.150 Euro) и турбированный бензиновый двигатель (147 кВт / 200 PS, от 38.450 Euro) выглядят намного более гибкими. Прежде всего, бензиновый двигатель не достигнет своих целевых показателей расхода топлива, если водитель будет двигать автомобиль счетчика 4,86 так, как это делают двигатель и коробка передач с двойным сцеплением. Очень быстрые старты и спринты не являются особенностью Espace даже с этими двигателями. Неудивительно, так как все три имеют объем 1,6.
Рулевое управление и шасси сделаны намного более динамичными, чем их предшественники. Новая программа динамики движения «Multi-Sense» (стандартная от среднего уровня комплектации Intens для двигателей с турбонаддувом) идет еще дальше: любой, кто переходит с «Eco» на «Comfort» и «Neutral» на «Sport», открывает новые миры. для Espace: реакция двигателя заметно более прямая, передачи поворачиваются выше, настройка шасси значительно сложнее, поведение рулевого управления более прямое. Однако это никогда не становится по-настоящему жестоким, это не обязательно.
Тот факт, что Espace очень ловко входит в повороты - и снова на выходе, - также обязан большому Renault его полноприводному управлению. Он входит в стандартную комплектацию верхней версии и поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние, на более высоких скоростях. Это делает возможным более резкое прохождение поворотов - однако в режиме «Комфорт» это сопровождается явным вздутием амортизатора.
Вероятно, более важным преимуществом управления всеми колесами является то, что две управляемые оси значительно облегчают маневрирование в городских условиях. Потому что тогда задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передней оси. Это настоящее удовольствие, особенно при парковке.
Renault считает Espace топовой моделью, которая также должна очаровать водителей BMW и Audi. Вот почему в модели начального уровня их много: даже светодиодные фары, 8,7-дюймовые сенсорные экраны, датчики света и дождя или навигационные системы всегда на борту. А также огромное панорамное лобовое стекло, которое вместе с филигранными колоннами и другими большими окнами создает классическую атмосферу жилого пространства для Espace.
В дополнение к базовой версии Life с небольшим дизельным двигателем, есть также оборудование Intens и Initiale Paris. Текстильные сиденья, система экстренного торможения, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о расстоянии или распознавание дорожных знаков - все это включено в Intens, верхнее оснащение из кожи напа, объемный звук Bose, регулируемые массажные сиденья, адаптивное шасси и управление всеми колесами. Но под 44.500 Euro ничего не работает. Адаптивное регулирование скорости, дисплей на лобовом стекле, большая панорамная стеклянная крыша и другие дополнительные возможности поднимают Espace до евро-порога 50.000.
Легко доступный и по крайней мере удобный для детей третий ряд сидений стоит 800 евро.
Нажав на сенсорный экран, водитель может погрузить сиденья в третьем ряду, а также спереди, в пол автомобиля. Вы можете сделать это из багажника, но, конечно, это не производит такого же впечатления.
Новый Espace также привлекает внимание. Тем не менее, от оригинального Espace ничего не осталось от революционной конструкции с одной коробкой: мощная передняя часть заставляет внедорожники выглядеть лучше, а более высокая кабина с наклонными окнами мало похожа на фургон. С высотой только метров 1,68 Espace No. 5 стоит там почти так же, как его предок. Кстати, у него был пластиковый корпус. Для преемника, по крайней мере, двери сделаны из алюминия, а передние крылья и задняя дверь сделаны из пластика. Это экономит до килограммов 250 по сравнению с предшественником.
Кстати, французы не сэкономили на качестве материала: кожа, пластик, поверхность планшета или поворотные кнопки чувствуют себя лучше, чем у предшественника, а шумоизоляция и уплотнения также визуально и слышно более высокого качества. Пожалуй, самое главное: новый Espace не помещается ни в один из известных ящиков.
Автор: Петер Вайссенберг / SP-X