«Покажите свое лицо гонки» - «Показать свое лицо гонки» заметно представлен на стенде этого года от Honda в Женеве. Для японцев слоган знаменует собой важный шаг в перепозиционировании на европейском рынке. Потому что двумя годами ранее там было более зеленое послание: «Голубое небо для наших детей». Но эко-стратегия не сработала - имидж некогда спортивного бренда погрузился в серо-зеленую посредственность.
Теперь новая спортивность должна снова улучшить восприятие бренда. Это должно преуспеть не только с возвращением в Формулу 1, для которого слоган рекламируется с «гоночным лицом», но и с новыми моделями автомобилей. Особенно с Civic Type R, который был перезапущен после долгого перерыва и который отпраздновал свою премьеру в Женеве.
Компактный атлет должен начинаться на ура. С самого начала целью развития было создание самого быстрого переднеприводного автомобиля в своем сегменте, вспоминает менеджер по развитию Хисаюки Яги. Тип R мощностью 270 л.с. развивает скорость 310 км / ч. Значения, которые в этом классе достигаются только на полноприводных моделях. На Нюрбургринге Honda сразу же подкрепила свое объявление войны новым рекордом круга для автомобилей с передним приводом. Однако цель развития может быть достигнута только с помощью новой сложной технологии, объясняет Яги. Нынешнее поколение является первым типом R с турбонаддувом, а также имеется адаптивное шасси для компенсации тяговых недостатков переднего привода и чрезвычайно сложной аэродинамики. Классический Volks-Sportler, как и его предшественник за 28.000 148 евро (201 кВт / 34.000 л.с.), больше не является новым выпуском стоимостью около XNUMX XNUMX евро.
Технический и ценовой восходящий тренд распространяется даже на второй недавно выпущенный японский имиджевый маяк: NSX Он изменится с Nippon Porsche на японский McLaren и перейдет из сегмента высококлассных спортивных автомобилей в суперспортивный класс. Три электродвигателя и V6 Turbo вместе обеспечивают мощность более 550 л.с., что примерно в два раза больше, чем у безнаддувного двигателя предшественника. Цена также должна была увеличиться на 150.000 процентов до 100 2005 евро. Почему вы просто не построили простой, дешевый и быстрый автомобиль? Менеджер по разработке NSX Тед Клаус объясняет это долгим ожиданием преемника оригинальной модели, выпущенной в XNUMX году. Основа новой модели также проста: легкое и устойчивое к кручению шасси. Кроме того, в настоящее время существует технология полного привода с активным распределением крутящего момента между колесами, которая была усовершенствована за последнее десятилетие. А благодаря электродвигателям он работает настолько хорошо, что NSX предлагает уникальное поведение при вождении.
Два спортсмена не должны быть чисто имиджевыми машинами. Их технология также перейдет в диапазон громкости в будущем. Как и где именно, но ни хочу сказать ни Клаус, ни Яги. Но ясно, что японский модельный ряд в Европе должен появиться значительно более спортивно в будущем. Гибридный диск, который размножался в течение длительного времени, изначально находится на сайдинге. Будучи единственной соответствующей моделью в этой стране, новое поколение джазового компакт-автомобиля, которое также отмечало премьеру в Женеве, в будущем получит технологию экономии топлива.
Автор: