Посмотрим правде в глаза: кто Внедорожники диски, может водить фургон во многих случаях. В конце концов, это в основном такие вещи, как большое количество места, возможность третьей скамьи и немного более высокое место для сидения; и оба сегмента в основном имеют это в своей программе. Большинству водителей внедорожников не нравится полный привод, и он также доступен для некоторых фургонов по запросу. И все же для большинства клиентов внедорожники являются более повседневными автомобилями. Все больше и больше производителей предлагают эту концепцию автомобиля во все более абсурдных формах. Последние работы на Женевском автосалоне в этом году включают роскошный Maserati Levante, стильный Seat Ateca и исследование Skoda Vision S, соответствующая серийная модель которого будет запущена в производство в этом году.
Кроме того, посетители могут полюбоваться мобильными постаментами, такими как Kia Niro, Toyota C-HR или SsangYong XLV, которые на первый взгляд затрудняют определение, являются ли они внедорожниками или фургонами. Audi завершает свой диапазон внедорожников с Q2. В конце концов, Peugeot и Opel дают своим малышам - 2008 и Mocha - косметический ремонт. Однако единственным реальным новым фургоном в Женеве является новая компактная модель Renault Scenic.
Оба сегмента начинались с одинакового обаяния или с гораздо более несуществующим обаянием. Внедорожники когда-то были чистыми рабочими лошадками, как для лесников, так и для военных. Многие годы должны были быть одинаковыми для всех категорий: будь то Daihatsu Rocky, Mercedes G-Class, Nissan Patrol или Suzuki LJ - все благодаря листовым рессорам и жестким мостам было не очень удобно. Они также не были домашними со своими тоскливыми интерьерами и, соответственно, пользовались популярностью только у четкой целевой группы. А асфальт уже существовал в Федеративной Республике два десятилетия назад, поэтому вам не нужно было в это время ездить по бездорожью.
Внедорожники действительно водили только тех, кто действительно в них нуждался. Никаких следов фактора образа жизни. Японские производители сделали свои первые попытки передвигаться на MPV до появления таких часто упоминаемых героев, как Chrysler и Renault. Mitsubishi Space Wagon и Nissan Prairie были не очень привлекательными предложениями, с помощью которых компании хотели лишь сделать вкус владельца привлекательным. И Honda Civic Shuttle уже объединила практичность с полным приводом в конце восьмидесятых - так что тема не такая уж новая.
В девяностые годы фургоны стали по-настоящему популярными - в них участвовали почти все производители - от Chrysler Voyager до Volkswagen Touran - и энергично продавались семьям и другим любителям этой категории практичных автомобилей. Но самое позднее с конца прошлого десятилетия ситуация изменилась, и триумфальный марш внедорожника, кажется, не имеет конца. Каждый четвертый новый автомобиль в Германии уже относится к этой категории. Тенденция: дальнейшее увеличение.
Но почему на самом деле? Высокая посадка, хорошо и приятно. Но более высокая структура в конечном итоге означает большее потребление энергии и меньшую динамику движения. Когда клиентам приходится выбирать между фургоном и внедорожником, они обычно выбирают внедорожник. Эти, казалось бы, такие привлекательные автомобили, кажется, переносят тему «полезности» в более прохладной упаковке. Но даже если Салон 2016 года в Женеве действительно отражает тенденцию - компании ни в коем случае не разочаровываются в теме фургона. Мировая премьера Renault Scenic относительно плоская и шикарная, поэтому с точки зрения дизайна она может легко конкурировать со многими внедорожниками. Интерьер впечатляет благородной архитектурой с деревянными панелями в зависимости от оборудования. Посередине большой экран, украшенный новым Espace. Так что следите за покупками при покупке автомобиля и, возможно, еще раз посмотрите на один из доступных фургонов. Потому что это определенно привлекательная альтернатива внедорожнику.