330 турбо лошадиных сил должны быть одноразовыми Suzuki Swift Hayabusa теперь может обрабатывать только 900 кг балласта. Соответствующее соотношение мощности к весу 2,72 кг / л.с. находится на одном уровне с супер спортивными автомобилями Mercedes SLS AMG Black Series и Nissan GT-R. Результат: высокооборотный 1,3-литровый четырехцилиндровый мотоцикл Suzuki Hayabusa мощностью 300 км / ч выдвигается вперед с оглушительным визгом - в основном под углом. Профессионалы ралли и послы бренда Suzuki Ники Шелле за рулем дикой комбинации «автомобиль-мотоцикл» буквально «пересекаются» изгибаются в прямом смысле этого слова, в основном в чрезвычайно наклонном дрейфе. Новое, черно-красное лакокрасочное покрытие с большой соколиной пленкой на боковых сигналах: здесь есть злобная гоночная машина, но при правильном управлении это еще и страшная забавная машина.
На «стоящем родии» недалеко от Марбурга очень жарко, около 35 градусов в тени. Позади меня высокооборотистый четырехцилиндровый мотоцикл громко ревет инфернально и катапультирует 900-килограммовый снаряд по асфальту, рядом со мной Ники Шелле поворачивает спортивное рулевое колесо взад-вперед, передо мной снова и снова выстраиваются новые углы и углы, через которые мы немедленно дрейфовать дико Контролируемое боковое движение, идеально контролируемое Schelle, имеет для меня два преимущества: непомерное удовольствие от вождения в Swift Hayabusa просто не уменьшается, а благодаря боковому ветру через небольшое отверстие в боковых окнах из плексигласа проникает немного больше свежего воздуха. Это крайне необходимо, потому что задний 1,3-литровый силовой агрегат нагревает кабину до температуры сауны.
«Хаябуса» - это японское слово, обозначающее сокола хищной птицы. Под этим звучным названием спортивный мотоцикл Suzuki заслужил репутацию высокоскоростной машины с 1999 года, поскольку это был первый байк серии, преодолевший звуковой барьер 300 км / ч. Когда Suzuki Germany размышлял о возможном проекте ралли в более поздний час в 2013 году, различные изобретательные духи выдвинули идею: давайте пересадим высокооборотный четырехцилиндровый мотоцикл в быстрый, шустрый спортивный автомобиль Swift. Сегодня мы знаем, что комбинация очень взрывоопасна. И прежде всего: это работает.
«В начале мы столкнулись с большим скептицизмом в нашей собственной компании», - вспоминает Йорг Мачалицки, пресс-секретарь Suzuki, Германия. И действительно: адаптация двигателя и трансмиссии от мотоцикла к автомобилю была очень трудной на пути к сегодняшнему сверхскоростному Swift Hayabusa. Но сегодня везде есть явный энтузиазм. Причина в том, что то, что посол бренда Ники Шелле одел в широкие раллийные велосипеды с 2013 года, работает убедительно. Ингредиенты для Swift Hayabusa изысканны. В дополнение к четырехцилиндровому двигателю мощностью 197 куб. См, который был разогнан с 330 до 1.340 л.с. благодаря турбонаддуву, он включает: шасси KW, регулируемое по высоте, отскоку и сжатию, механический дифференциал повышенного трения, ковшеобразные сиденья и четырехточечные ремни, сварную клетку, мощное заднее крыло для приподнятого положения. Контактное давление на ведомый задний мост, улучшенное охлаждение тормозов, спортивный выхлоп и экономия веса за счет алюминия и карбона.
Особенность Swift Hayabusa: в то время как обычная трансмиссия заканчивается рано, двигатель мотоцикла поднимается в еще более воздушные области скорости. «Сейчас у нас около 9.500 оборотов в минуту. Существуют ограничения, но мы максимально используем турбонаддув », - говорит Шелле о нынешнем приводе мощностью около 330 л.с. Что касается поведения за рулем: «Вы видите Suzuki Swift перед собой, но автомобиль едет совершенно иначе. Двигатель Swift отсутствует в передней части, но танк теперь там. Тем не менее, весь фронт, конечно, очень легкий. Электрическая поддержка рулевого управления полностью отсутствует, потому что мотоцикл-генератор четырехцилиндрового двигателя Hayabusa предназначен только для небольших потребителей. Сзади у вас больше веса и давление около 200 Нм крутящего момента. Если вы едете вбок и включается турбонаддув, задние колеса начинают толкаться очень быстро ».
Так что это не легкая вещь, поездка в Свифт Хаябуса. Но несравненный опыт уже в тисковидном узком пассажирском сидении И только со стороны пилота: я должен привыкнуть к схеме переключения мотоцикла с холостым ходом между первой и второй передачей. Я переключаю передачи с помощью переключателей, но мне абсолютно необходимо их отключить, иначе четырехцилиндровый будет визгать как доисторический монстр на холостом ходу. Эффект торможения хорош при очень сильном нажатии на педаль, но без поддержки вы должны очень энергично прикладывать давление. Так что я постепенно чувствую свой путь к пограничной зоне, легко вхожу в короткий и сильный дрейф по кривой с большой зоной разбега, подключаюсь позже, и в конце я рад, что Ники Шелле на пассажирском сиденье все еще дружелюбна после пяти раундов стояния родия усмехается.
Поездка на Swift Hayabusa запомнится надолго. Хотя бы потому, что огромные G-силы на кривой дороге около Марбурга уже вызвали у меня боль в спине при обратном полете в Мюнхен. Как говорит Ники Шелле: «Свифт Хаябуса - большая проблема, потому что вам нужно быть чертовски быстрым на руле, чтобы освоить его. Но это чистое вождение, без ESP или противобуксовочной системы. Ограничение - это вы, и так оно и должно быть ». Никто не думает, что коммерческая версия комбинации автомобиль-мотоцикл возможна в Suzuki, но всегда должна быть возможность кататься на дрифте-монстре Свифте Хаябусе на соревнованиях.
Йорг Мачалицки оценивает предыдущие расходы на нынешнего дрифтового монстра Swift Hayabusa в размере около 70.000 XNUMX евро - «на самом деле не так много денег для потрясающих характеристик автомобиля». Что будет дальше? По словам Ники Шелле, ожидается дальнейшее снижение веса, потому что лишние дополнения, такие как ксеноновые фары, все еще имеют значительный потенциал. Двери или капоты из стеклопластика также будут следовать. По словам Шелле, подвеска может быть отрегулирована так, чтобы лучше приспособить автомобиль к новому заднему приводу вместо переднего. «Но даже сейчас, это уже непростая задача для вождения», - говорит Ники Шелле и снова усмехается, точно так же, как вы не можете избежать после вождения в Swift Hayabusa.
Автор: Ральф Шютце / SP-X