Не прошло и пяти лет, как на немецком рынке легковых автомобилей появилось нечто вроде сегмента мини-внедорожников - и он уже переполнен. Вначале вы все еще могли считать типичных представителей, таких как Nissan Juke, Mini Countryman или Opel Mokka, с одной стороны, сегодня он кишит высокопроизводительными маленькими автомобилями в стиле бездорожья. Другим новичкам непросто привлечь внимание. Suzuki Витара это заслужил.
На самом деле, когда дело доходит до мини-внедорожников, Suzuki всегда была в первых рядах, но вряд ли кто-то это заметил. С SX4 S японцы уже сделали первый шаг в этом направлении в 2006 году, но, видимо, немного рано. Таким образом, модель-преемник SX2013 S-Cross, представленная в 4 году, имела тенденцию гораздо больше двигаться в направлении компактного внедорожника, не вдаваясь в размеры и размеры Tiguan. В целом, ассортимент небольших моделей кроссоверов у бренда в последнее время казался несколько неопределенным и бесцветным.
Vitara, расположенная под S-Cross, теперь формирует контрастную программу: бодро нарисованная, с зазубренным шасси и сравнительно мощными двигателями, она дает зрелищную шутку в сегменте. В частности, оптика оказалась успешной по сравнению со стандартными моделями SX-4. Тем не менее, не стоит беспокоиться из-за удивительного сходства с Range Rover Evoque. Suzuki проходит как дань в лучшем случае, но больше походит на малобюджетную копию. Особенно в тылу, где дизайнеры явно оставили вожделение или финансовые ресурсы.
По крайней мере, первое все еще присутствовало в интерьере, где вы могли извлечь максимум из довольно простых материалов. Даже для таких игривых вещей, как аналоговые часы в приборной панели, которые известны только у автомобилей более высокого класса. По запросу на циферблате присутствуют даже японские символы.
Vitara доступен только с мощностью 88 кВт / 120 л.с. - независимо от того, выбираете ли вы дизельный или бензиновый двигатель. Только два доступных двигателя также идентичны с точки зрения объема (1,6 литра). Испытанное дизельное топливо началось сразу после небольшой слабости при запуске - главным образом потому, что оно выполнило благодарную работу с легким Vitara. Внедорожник весит менее 1.400 кг даже с тяжелым дизельным двигателем и полным приводом. Vitara с легкостью проезжает по городу в направлении указателя выезда, чтобы продемонстрировать полную маневренность на проселочной дороге. Если вы затем переключите переключатель режима движения дополнительного полноприводного автомобиля в спортивный режим, вы почувствуете, что Vitara принадлежит к тому же семейству, что и маневренный маленький автомобиль Swift. Говоря о полном приводе: он не работает постоянно, как с предшественником Grand Vitara (кроме терминологического сходства совершенно другого автомобиля), но переключается на заднюю ось только при потере тяги. В спортивных условиях часть мощности двигателя при запуске и ускорении также направлена назад, что дополнительно поддерживает маневренность при вождении, но мало влияет на повседневную жизнь на сухих дорогах.
Слабым местом в пакете удовольствия от вождения является дизель - даже если он в целом хорошо справляется (особенно с его практическим потреблением около пяти литров). Но резкий звук, в последнюю очередь на скорости автомагистрали, мышечная слабость в подвале оборотов, в сочетании с довольно сдержанной радостью поворота, и, наконец, что немаловажно, из-за высоких затрат, вызывает желание бензинового двигателя. Однако, не в соответствии с текущим альтернативным диапазоном в диапазоне Vitara, даже если для его оценки могут использоваться только технические данные. Тем не менее, 156 Нм при 6.000 оборотах предполагают довольно напряженную и на практике жаждущую комбинацию. Мы можем только надеяться, что возможный маленький турбированный бензиновый двигатель для следующего Swift Sport также перейдет в Vitara. Тогда маленький полный привод мог развить свой полный забавный потенциал.
До тех пор Vitara также может оставаться в роли дизеля в лиге спортивных мини-внедорожников - по крайней мере, для частых водителей. 24.790 2.000 евро за полноприводную модель, версия с передним приводом на 17 81 евро дешевле. Оборудование уже приличное с автоматическим климат-контролем, адаптивным круиз-контролем и 110-дюймовыми ободами. Худшими конкурентами являются Nissan Juke (дизель мощностью 21.450 кВт / 3 л.с., только передний привод, от 77 105 евро) и Mazda CX-21.990 (дизель мощностью 26.950 кВт / XNUMX л.с., передний привод от XNUMX XNUMX евро, полноприводный от XNUMX XNUMX евро).
Автор: Хольгер Хольцер / SP-X