С новым выпуском большого внедорожника шведы не упростили для себя. Второе поколение XC90 не имеет ничего общего с первым, кроме названия. Впервые были созданы не только автомобиль, но и двигатели, трансмиссии и вся электронная инфраструктура. Дизайн приятно фактический и должен также понравиться многим поклонникам Ауди. В общем, великий швед, похоже, больше нацелен на Ingolstadt Q7, чем на BMW X5 или Mercedes GLE. При длине 4,95 метра он превосходит всех, кроме Audi. При базовой цене 53.400 XNUMX евро в средней комплектации она находится на конкурентном уровне или чуть ниже.
Если вы покупаете так много автомобилей, вы хотите, прежде всего, одну вещь: пространство. И самые большие предложения Volvo обильное. Взрослые сидят хорошо на всех пяти сиденьях (еще два в багажнике могут быть заказаны как опция), с обычными ограничениями для среднего сиденья сзади. Как и во всех автомобилях, вы не хотите сидеть там для дальних поездок. Тем не менее, это место также подходит для домашнего использования и небольших туров.В передней части, вы можете отлично сидеть на электрически регулируемых стульях. Для нас щеки на сиденье могут быть немного более плоскими.
Пространство также является большой проблемой в багажнике. Багажный отсек вмещает от 721 до 1.886 литров. Он легко превосходит большинство своих конкурентов. Если вы путешествуете вдвоем в течение пары дней, необходимые чемоданы скрыты за спиной.
Путешествие - главная проблема с внедорожником. XC90 блестит особенно на шоссе, когда ему не нужно проходить через строительные площадки. Он не предназначен для городских или небольших загородных переулков. Городские парковки, даже более новые, не подходят для автомобилей шириной более двух метров. Вид спереди все еще в порядке, но задняя часть теряется в ширине багажника. Опциональный пакет универсальных камер (1.100 евро), который мы определенно рекомендуем, помогает при маневрировании не только в узких гаражах.
Уже хорошо известно, что в будущем Volvo будет предлагать относительно небольшие четырехцилиндровые двигатели. В любом случае, в почти пятиметровом автомобиле XC90 заправлен только четырехцилиндровым двигателем с двумя объемами рабочего объема. В случае нашего тестового автомобиля с сгоранием по принципу дизеля, 165 кВт / 225 л.с. и 470 Ньютон-метров крутящего момента.
Мы уже сталкивались с более высокими ценностями в области туристических внедорожников, но у шведского четверки все хорошо. Поскольку Volvo удалось сохранить вес XC90 на две тонны и в то же время отрегулировать восемь уровней автоматической трансмиссии, чтобы они были достаточно короткими для достаточной жизненности и достаточными для низких оборотов при движении, оптический тяжелый вес оказался удивительно легкомысленный на улице.
При необходимости XC90 разгоняется с места до стартовой скорости за 7,8 секунды и движется со скоростью 220 км / ч, даже чуть больше после спидометра. Звук с четырьмя цилиндрами сдержанно крепок, но никогда не раздражает. Не в последнюю очередь, тот факт, что на скорости около 180 км / ч до сих пор нет 3.000 оборотов. Что возвращает нас в путешествие. С этой комбинацией двигатель-трансмиссия вы можете преодолевать большие расстояния быстро, спокойно и относительно экономично. В среднем 8,6 литров дизельного топлива протекало через форсунки, что совершенно нормально, поскольку мы снова и снова использовали возможные характеристики вождения. Если вы планируете быть особенно экономичным в дороге, бортовой компьютер также создает шестую цифру перед десятичной запятой, что недалеко от стандартного потребления в 5,8 литра.
Навигационная система была не совсем убедительной, когда дело дошло до путешествий. Мы дважды потеряли нас из виду в туре и думали, что XC90 явно сошел с дороги. Ошибка, которая будет исправлена при следующем (онлайн) обновлении. В связи с этим вы все равно должны привыкнуть к современным автомобилям, чтобы они становились все более и более подвижными компьютерами сейчас и в будущем и нуждались в соответствующем времени запуска и обновления.
Volvo уже представляет навигацию по меню и объединила все необходимые элементы управления автомобилем - кроме всего, что связано с прямым вождением - в виде iPad. Его структура меню с перемещением назад и вперед или вверх и вниз не так интуитивно понятна, как хотелось бы шведам, но вы можете обойтись без длинного чтения, а также найти хорошо скрытые варианты настройки для очень рекомендуемых проекционный дисплей. Там также надежно отображаются дорожные знаки, и та или иная система помощи всегда была рада напомнить нам о соответствии.
Если вы слишком быстры, дисплей мигает, если вы хотите войти на длинную строительную площадку, чтобы не быть препятствием для грузовика, вместо того, чтобы вводить разрешенные 80 км / ч 85 в автоматический контроллер расстояния, заботливый швед будет рад неоднократно указывать на эти ложные показания. и, конечно, воздерживается от принятия заказов. Время от времени устройства предупреждения о столкновениях также действовали слишком тревожно, предупреждая об опасности в виде транспортных средств перед нами, которые только что поворачивали. Автономные машины, безусловно, будут намного более оборонительными на дороге. Это хорошо для безопасности движения. Как водитель ты чувствуешь себя немного покровительственно, но ты привыкаешь к этому.
В целом, вы быстро привыкаете к XC90. Для людей, которые любят много места вокруг себя, ценят шведский дизайн и могут проявить определенную осторожность, это определенно альтернатива лучшим собакам в Германии.
Автор: Гюнтер Вейгель / SP-X
