Если наши автомобили будут соответствовать будущим ограничениям выбросов и потребления, это может быть сделано только с помощью электричества, чтобы управлять ими, по крайней мере, временно. Этот вывод применим прежде всего к более крупным моделям, которые без гибридизации вряд ли смогут достичь значений потребления в четыре литра или меньше. Именно поэтому на рынке появляется все больше моделей с вилками, транспортных средств, которые могут ездить исключительно электрически, потому что их батареи достаточно большие и заряжаются в розетке, но у них также есть нормальный двигатель. Технология стоит дорого, поэтому производители предпочитают добавлять высокие показатели производительности, чтобы стимул к покупкам вызывали как веселье, так и потенциал экономии. в VW соответствующие модели называются GTE. Мы попросили Passat GTE провести ежедневный тест. VW требует не менее 160 218 евро для этого универсала как Stromer с частичной занятостью и мощностью системы 45.250 кВт / XNUMX л.с.
GTE, который звучит как GTI и немного спортивной славы иконы гольфа, также должен упасть на частично электрифицированный Passat. VW подчеркивает это всеми видами оптической отделки, такими как 17-дюймовые диски, хромированные и алюминиевые вставки, надпись GTE и синий цвет. Это украшает светодиодные фары, окружает и решетка радиатора, внутри присутствует синяя подсветка.
В несколько недостаточно охлажденном интерьере переключатель GTE расположен рядом с рычагом переключения передач для коробки передач DSG. Если нажать на нее, электродвигатель (85 кВт / 115 л.с.) и бензиновый двигатель (115 кВт / 156 л.с.) работают вместе и полностью используют потенциал 160 кВт / 218 л.с. Тогда Passat разгоняется довольно спортивно. Однако это за счет батареи. Батарея мощностью 9,9 кВт / ч затем разряжается значительно быстрее, тем самым снижая потенциал экономии автомобиля.
Это особенно актуально при движении на короткие расстояния. Бортовой компьютер обещает дальность до 42 километров. В зимних условиях было реально 25, которые можно было вести только с электричеством. Однако и с зимними ограничениями. Короткая поездка по магазинам до супермаркета в четырех километрах будет завершена теплой курткой и полным использованием обогрева сидений. Нет никаких шансов, что нагрев автомобиля вовремя разогреет машину. Для обратного рейса необходимо полное использование воздуходувок, потому что у кондиционера нет шансов осушить салон из-за отсутствия эффекта нагрева. Если вы все включите, диапазон уменьшится. Тем не менее, те, кто делает большую часть своего ежедневного пробега в непосредственной близости от розетки, хорошо уживаются с плагином. И когда тур проходит более 100 километров до ближайшего аэропорта, начинается четырехцилиндровый двигатель, и Passat едет, как обычный автомобиль.
Если вы используете заряд батареи в течение первых нескольких километров, в противном случае вы остаетесь в пределах диапазона целевой скорости и активируете EcoMode, расход составляет около 4 литров. Тот же самый путь назад, без промежуточной зарядки электричества, завершается примерно 6 литрами. Таким образом, вы находитесь на том уровне потребления, к которому вы могли бы также стремиться с мощностью 110 кВт / 150 л.с. и доступной от 33.915 1,9 евро. Стандартное значение 12,9 литра плюс 8 кВт-ч электроэнергии, безусловно, еще далеко. Если вы также используете забавный потенциал, потребление возрастает до значений от 11 до 300 литров, в зависимости от веса газовой ножки. Тогда ГТД это просто обычный бензиновый двигатель с дополнительной нагрузкой на аккумулятор. В конце концов, GTE весит около 150 килограмм больше, чем TSI XNUMX PS.
Но GTE также является обычным Passat, хотя и с уменьшенным объемом багажника: по сравнению с обычным универсалом, здесь доступно только 650–1.780 литров для загрузки вместо 483–1.613. Тем не менее, GTE является довольно совершенным, довольно удобным и довольно большим автомобилем для дальних перевозок. И вот тут красивая технология плагинов достигает своего предела.
Любой, кто ищет большой, комфортабельный автомобиль дальнего следования, не нуждается в плагине. С другой стороны, если вы в основном ездите по местным коротким поездкам и хотите быть свободными от выбросов на дороге, вам обычно не нужен такой большой автомобиль, и, вероятно, вам лучше обслужат Golf GTE, та же технология, меньше машины и более низкие затраты на приобретение (от 36.900 45.250 евро). Транспортные средства, такие как Passat GTE, имеют смысл только при приближении к городам, въезд которых разрешен только для электромобилей. Тогда вы можете сохранить память на ходу и использовать ее в городском потоке. В Европе дизель будет лучше в долгосрочной перспективе. В остальном мире известно, что это сложно, поэтому VW объединяет GTE с бензином, а не с дизелем. Это также сделало бы автомобиль еще дороже. XNUMX XNUMX евро GTE (с большим количеством возможностей для улучшения, если смотреть на прайс-лист) уже делают его моделью автомобиля для высокопоставленных с чистой совестью. Но, как уже упоминалось, это также будет работать с Golf того же дизайна.
Автор: Гюнтер Вейгель / SP-X