«Мы едем в ад» - рев из бас-боксов по обе стороны сцены. Это, несомненно, хард-рок австралийской группы AC / DC, название которой, какое совпадение, уже имеет аббревиатуры постоянного и переменного тока. Но музыкальное открытие презентации нового электрического Nissan Leaf на Тенерифе нельзя воспринимать буквально. Японский производитель находится на правильном пути со своим самым продаваемым электромобилем в мире. В то время как другие производители все еще рассматривают возможность выхода на рынок, который все еще сдержан из-за все еще высоких затрат на приобретение и проблем с ассортиментом, со Stromer вообще, Nissan уже представляет преемника после 300 Leaf первого поколения, который был запущен в 000 году по всему миру.
Между ревущими ветряными турбинами, солнечными коллекторами, мерцающими в лучах вечернего солнца, и 25-ю уютными домиками с нейтральным выбросом CO2 в экопоселении Casas Bioclimaticas на юге крупнейшего из Канарских островов особенно приятно поговорить о будущем электромобильности. Тот факт, что личный экологический баланс каждого приглашенного сюда уже серьезно затруднен из-за нескольких часов полета, не может быть компенсирован даже непрерывной ездой на электромобилях и гарантированным безэмиссионным горячим утренним душем. Это следует иметь в виду.
Следующий день начинается с прохладных девяти градусов для местных условий. Это не лучшие условия для электромобиля, чья литий-ионная батарея еще раз оценивает наружную температуру в 19 градусов. Диапазон холодных убийств, особенно если вы не хотите обходиться без комфорта обогревателя внутри. В конце концов, Nissan тщательно переработал электрохимическое хранилище для Листа. Вместо 30 кВтч, 40 кВтч теперь умещается в батарее, которая остается большой и хранится в полу автомобиля. Для сравнения, Tesla S имеет мощность 60 кВтч, Renault Zoe 22 кВтч и небольшой VW e-up! 18,7 кВтч. С более сильной батареей, диапазон четырехдверного также увеличивается. Однако в европейском цикле измерений NEDC, где фактическое преимущественное использование электромобиля в городских условиях считается недостаточно реалистичным, дальность действия 250 увеличивается до километров 378. В более реалистичном тесте WLTP Leaf теперь будет проходить в комбинированном цикле около километра 270 с одним зарядом батареи, при работе только в городе до 415 км.
Как и прежде, подоконник с высокой нагрузкой
Готов к посадке. Багаж попадает на все еще довольно высокий грузовой подоконник только с большой скоростью. Но объема багажника с литром 435 иногда бывает достаточно для багажа четырех человек на короткий перерыв. Внешне компактный Stromer, здесь и сейчас в невинном белом цвете, уже не такой ухабистый, как раньше. Дизайнеры нарисовали его гораздо острее, что, вопреки общепринятому предпочтению надутых губ и Глупшаугена, также лучше подходит женщинам. Почти неизменные по своим размерам, японцы с хромированным V-Grill между узкими светодиодными фарами типичной марки, порт зарядки спрятан как обычно под клапаном спереди. Загрузка без сутулости, обещает Nissan.
Реалии дальности теперь согласно WLTP
Внутри находится аналоговый спидометр, показывающий скорость, рядом с ним цифровой информационный дисплей, информирующий о состоянии заряда аккумулятора, дальности действия и соответствующем потоке мощности. При необходимости приложение предоставляет информацию о зарядных станциях и их доступности. Рулевое колесо удобно лежит в руке, а небольшие углубленные ручки облегчают управление. К сожалению, он регулируется по высоте, но не по глубине, поэтому требуется немного больше времени, чтобы найти правильное положение для сидения на красивых сиденьях с синей декоративной строчкой. Когда вы начинаете тестовый маршрут длиной 160 километров, индикатор заряда батареи на спидометре показывает 100 процентов и обнадеживающий запас хода в 255 километров. Различие с диапазоном WLTP в 270 километров быстро объясняется: спидометр показывает диапазон, рассчитанный бортовым компьютером в соответствии со стилем вождения последнего водителя. Не имеет значения.
Пусть он плавает молча
Мощный электродвигатель мощностью 150 л.с. / 110 кВт бесшумно уводит Leaf с парковки в сторону гор. На первом кольце так быстро вас не обмануть: 320 Нм крутящего момента от стенда вызывают эффект неожиданности. Благодаря силе своего электрического сердца Leaf II разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды. Максимальная скорость - регулируемая - 144 км / ч, побольше бы разрядило аккумулятор. Leaf проносится по серпантину за другим, он спортивный и динамичный. Рулевое управление прямое, шасси тугое, но неудобное.
Эко режим и электронная педаль экономят на ставке
Пик на высоте 1760 метров над уровнем моря достигается через почти 49 километров, дальнейшее путешествие к Тейде высотой 3718 метров запрещено погодными условиями. Снежные заносы обеспечивают полное перекрытие проезжей части. Оставшийся заряд аккумулятора не вызывает особой эйфории при 45 процентах оставшегося расстояния. Хорошо, что отныне все идет под откос. Нажав зеленую кнопку эко-режима, вы неизбежно станете скрягой, отключите всех лишних потребителей и будете бороться за каждый метр рекуперации. Новый так называемый e-pedel очень кстати. После нажатия голубой кнопки на центральной консоли автомобиль автоматически тормозит, когда вы снимаете ногу с педали акселератора. Низкий жужжащий звук, и после некоторого терпения вы будете вознаграждены постоянно увеличивающейся степенью заряда аккумулятора. Но только у следующего гонщика Leaf есть досуг, чтобы терпеливо проследить за этим спуском в замедленном темпе. Любой другой участник дорожного движения давно бы обгонял, и такой стиль вождения, конечно, не был бы наказан без недоброжелательных комментариев.
Довольно автономное вождение и парковка как бы сама по себе
В свою очередь, рекуперация обеспечивает 60-процентный заряд аккумулятора и запас хода до 118 километров. Это приличная подушка для остальной части автострады, на которой, наконец, будет использоваться ProPilot. Помощник по вождению активируется с помощью синей кнопки на правой спице рулевого колеса и берет на себя управление рулевым управлением, акселератором и тормозами, всегда в полосе движения и на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Это облегчает длительные поездки или утомительное вождение в пробках, но руки водителя всегда должны быть аккуратно зажаты на рулевом колесе. Как и ProPilotPark, помощник по парковке использует ультразвуковой датчик и систему камеры 360 градусов, чтобы находить парковочные места и самостоятельно парковаться.
Пей чай и грузи
В европейской версии Leaf, который продолжает собираться в Великобритании в Сандерленде, оснащен штепселем типа 2 с переменным током до 6,6 кВт (AC). Процесс зарядки занимает восемь часов в обычной бытовой розетке и шесть часов в настенной коробке. В колонке CHAdeMO, которая заполняется на 50 кВт постоянного (постоянного) процента 80 батареи, это быстрее. Chademo на японском означает «как насчет моей чашки чая» и должно означать, что пустой электрический автомобиль можно заряжать в течение 30 минут, если вам нужна чашка чая в соответствии с японской традицией.
Цена начального уровня для нового Leaf, который выйдет на улицы Европы в марте, - это 31 950 Euro, у которого все еще есть экологический бонус, который необходимо вычесть. На борту всегда есть датчик света и дождя, аварийный тормоз и предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении или распознавание дорожного знака, радио и зарядное устройство для двух вариантов зарядки.
Текст и фото: Сольвейг Греве