В новом Nissan Qashqai полный привод остается исключением. А в третьем поколении кузов также все больше избавляется от особенностей внедорожника.
Около 15 лет назад Nissan Qashqai основал сегмент кроссоверов в Германии. Мягкий компактный внедорожник теперь входит в третье поколение: гораздо более динамичный и немного электрический, чем раньше.
Внешне новая модель, снова разработанная в европейском дизайнерском центре бренда, основана на более живом стиле меньшего Juke и более крупной E-модели Ariya. Характерными чертами являются большая решетка радиатора, окруженная двумя светодиодными фарами, и более выраженная плечевая линия, которая переходит в наклонную к задней части крышу. Размеры немного увеличились по сравнению с предшественником, но при длине чуть менее 4,43 метра Qashqai по-прежнему остается одним из самых управляемых представителей своего класса. Благодаря новой платформе и увеличившейся на два сантиметра колесной базе пространство в салоне должно было увеличиться.
Nissan также улучшил атмосферу. На первых фотографиях видна аккуратная кабина с большим отдельно стоящим сенсорным экраном. Кроме того, улучшена информационно-развлекательная система с экранами с более высоким разрешением и расширенными возможностями подключения. Впервые также доступен проекционный дисплей.
Nissan полагается на электрификацию привода, но не использует штекерное соединение. Вместо этого новое поколение кроссовера выпускается в двух гибридных версиях: в виде мягкого гибрида и модели с электроприводом. Последний представляет собой серийный гибридный привод. Электродвигатель мощностью 140 кВт / 190 л.с. не разделяет приводную работу с двигателем внутреннего сгорания, а делает все самостоятельно. Бензиновый двигатель работает только как устойчивый и экономичный генератор, который вырабатывает необходимый движущий ток на дороге. Следовательно, нет необходимости в большом и дорогом аккумуляторе, и в то же время, в отличие от электромобиля, нет проблем с запасом хода или зарядкой, потому что энергия хранится на борту в виде жидкого топлива. В свою очередь, во время поездки образуется CO2. Nissan ожидает около 122 граммов на километр, что соответствует потреблению 5,3 литра Super.
В то время как модель E-Power более или менее заменяет дизельный двигатель, который больше не доступен, бензиновый двигатель, известный по его предшественнику, получил программу модернизации электрического оборудования. 1,3-литровый турбонаддув поддерживается 12-вольтовым ленточным стартер-генератором при трогании с места и разгоне, что должно дать преимущество по выбросам CO2 примерно в 4 грамма на километр. Японцы отказались от более дорогого и сложного решения с 48-вольтовой техникой. Первоначально были объявлены два уровня мощности: 103 кВт / 140 л.с. и 116 кВт / 158 л.с. Более мощная версия доступна только с бесступенчатой трансмиссией и опционально с полным приводом. Во всех остальных версиях приводятся только передние колеса. Сегодня отказ от права 4 × 4 для компактных внедорожников не редкость, первый Qashqai все еще был одним из пионеров в этом отношении.
Второй Qashqai был одной из первых объемных моделей с пилотом на автомагистрали, который мог управлять колесом на коротких участках дороги. Говорят, что в новом поколении технология стала более мощной и, среди прочего, теперь автоматически регулирует скорость до текущих пределов. Он также снимает его с акселератора перед поворотами и выходами.
Ниссен ничего не говорит о ценах на новый Qashqai. Текущее поколение начинается от чуть менее 27.000 евро, но, как и в случае с снятыми с производства моделями, нередко бывает только относительно высокое оборудование. Базовая версия нового Nissan Qashqai должна быть в прайс-листе по цене менее 25.000 XNUMX евро.