Nissan прислушивается к своим клиентам, потому что более 50 процентов клиентов хотели X-Trail с автоматической коробкой передач, полным приводом и дизельным двигателем. И это именно то, что сейчас предлагают японцы с новым двигателем мощностью 130 кВт/177 л.с. За эту опцию придется заплатить не менее 36.490 2.000 евро, при этом расход топлива все равно должен быть умеренным – на отметке шести литров. Разумеется, в новом двухлитровом двигателе производитель не отказывает любителям КПП – тогда вы сэкономите около 20 евро. Кстати, четырехцилиндровый двигатель, работающий сейчас в X-Trail, — продукция Renault. Именно этим двигателем в последние годы оснащаются различные модели французской компании, но сейчас разработчики переработали дизель – 6 процентов деталей новые. Основная цель, вероятно, заключалась в том, чтобы сделать электростанцию соответствующей требованиям по выбросам Евро-XNUMX.
Пришло время первого тестового раунда. После нажатия кнопки запуска быстро становится понятно: четырехцилиндровый двигатель простоват и даже не думает акустически прикрывать свое дизельное существование. Почти освежающий контраст плавному дизайну современных внедорожников, таких как X-Trail. Но давайте сначала остановимся на двигателе. Крутящий момент в 380 Нм легко справляется с 1,7-тонным грузовиком, по крайней мере, после преодоления его стартовой слабости.
Может случиться так, что переключатель непреднамеренно заглохнет. Он также любит откатываться назад на склонах. Здесь технические специалисты могли бы еще немного поработать над контролем трогания с места на подъеме. Таким образом, дополнительные затраты на автомат окупятся. Бесступенчатая трансмиссия производит действительно приятное впечатление – стартовый комфорт убедительный, переходы передаточных чисел естественно плавные, как по маслу, а ужасного эффекта резиновой ленты не возникает, поскольку инженеры имитируют шаги. Теперь можно по-настоящему насладиться двухлитровым двигателем, который при разгоне должен достигать скорости на полсекунды позже, чем версия с механической трансмиссией, но на практике это несущественно. Тем более, что X-Trail в любом случае не является проверенным спринтером.
С другой стороны, приятно, что усиленный Kraxler быстро увеличивает скорость с низких оборотов при легком нажатии на педаль акселератора, что делает его одним из профессионалов по эластичности. Кроме того, он также является одним из профессионалов в сфере коммунальных услуг и предлагает много места. При сложенных сиденьях в багажник помещается почти 2.000 литров – в каких автомобилях столько грузового пространства? И человеческий груз тоже был учтен, например при сдвижном заднем сиденье. Так что вам действительно не придется мучиться во втором ряду и вы сможете с удовольствием размять ноги (даже более длинные версии). Только пассажиры третьего ряда сидений, стоимость которых составляет не менее 500 евро, вряд ли добровольно отправятся в дальние путешествия, но это совершенно нормально. Когда дело доходит до полного привода, Распределение мощности можно зафиксировать с помощью поворотного переключателя, причем эксперты показывают, что Nissan также неплохо проявляет себя с точки зрения шарнирного соединения оси на презентации на подготовленном осыпном склоне.
Вид остается в интерьере. Здесь вместо звездного меню вы найдете простую домашнюю кухню. Но архитектура продумана аккуратно, и некоторые люди будут рады тому, что можно активировать обогрев сидений, просто нажав кнопку с помощью старомодного тумблера, вместо того, чтобы пять минут бродить по сенсорному меню. Тем не менее, Nissan также предлагает сенсорный экран. С очень убедительной навигационной системой, которая быстро обрабатывает введенные пункты назначения и точно направляет вас. Для удовлетворения информационно-развлекательных функций достаточно экрана на центральной консоли и небольшого TFT-поля между классическими круглыми циферблатами в комбинации приборов, поэтому X-Trail имеет консервативный дизайн. С другой стороны, здесь прогрессивный подход к безопасности — автономные тормозные системы, системы предупреждения о выходе из полосы движения и распознавания дорожных знаков являются стандартными функциями даже на базовом уровне. Встроенная навигационная система здесь отсутствует вообще и стоит довольно дорого даже в чуть более качественной линейке «Асента» — 1.380 евро. По крайней мере, система громкой связи Bluetooth и камера заднего вида включены. В целом X-Trail представляет собой автомобиль по справедливой цене и, прежде всего, предлагает за свои деньги большую практичность и значительный комфорт. Мощный двухлитровый дизель, безусловно, является достоинством модели. (Патрик Бройх/SP-X)