Полный привод? Вам это нужно? Если так, есть ли различия в технологии? Эта статья предназначена для ознакомления с технологическими джунглями и в то же время объясняет, что делает технологию Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander 4 × 4 особенной.
Чтобы автомобиль мог проехать поворот, вам необходим дифференциал в середине оси. Этот дифференциал берет на себя компенсацию разницы в скорости между колесами. При прохождении поворота наружное колесо должно проходить на большее расстояние, чем внутренняя часть изгиба. Если бы у вас не было разницы между колесами, автомобиль не хотел бы ехать за поворотом под сильным напряжением и шинами. В то же время дифференциал также гарантирует, что мощность, которую нельзя подвести к земле, идет по пути наименьшего сопротивления. При прохождении поворота на автомобиле с передним приводом это будет внутреннее колесо, в результате чего проскальзывание колеса или вращающееся колесо.
Современные внедорожники часто имеют так называемый постоянный полный привод. «PTU (Power Transfer Unit)» отключает полный привод и «подвешивает» заднюю ось только тогда, когда ведомая передняя ось проскальзывает. Затем сила распределяется между двумя осями так же, как и между двумя колесами оси. Однако и здесь необходимо компенсировать разницу в скорости. В данном случае между осями. Потому что задняя ось покрывает меньшее расстояние, чем передняя ось.
Жесткое распределение силы также привело бы к напряжению в трансмиссии здесь. Использование технологии полного привода также приводит к дополнительному весу. Больше приводных валов, больше раздаточных коробок, больше дифференциалов и, возможно, даже гидравлических компонентов.
Отличия в технологии полного привода
Полный привод позволяет передавать движущие силы и, следовательно, прогресс даже в неблагоприятных погодных условиях. То, что велосипед не может сделать самостоятельно, четыре колеса делают это. Пока что теория. Однако необходимые различия стоят на пути к успеху. У полного привода, в котором распределяется усилие между передней и задней осями, должно быть три дифференциала. Однако, пока ими нельзя управлять, это также гарантирует, что одно вращающееся колесо парализует систему. Сила идет по пути наименьшего сопротивления, и полный привод будет бесполезен. Классические внедорожники имеют Вот почему механические блокировки дифференциала, С их помощью вы можете заблокировать компенсацию скорости дифференциала, мощность распределяется в равных пропорциях на оба колеса. Чем серьезнее внедорожное использование, тем больше барьеров.
Однако современным внедорожникам эта дорогостоящая технология не нужна. Они избавлены от тяжелого бездорожья. И поэтому производители экономят и на дорогостоящей технологии блокировки дифференциалов. Благодаря правилам ABS и ESP, есть также возможность притормаживать колесо для торможения. Здесь моделируется функция механической блокировки дифференциала. А поскольку преимущества полного привода в повседневной жизни на сухих дорогах действительно нужны редко, производители теперь экономят на постоянном полном приводе. Многие внедорожники в повседневной жизни являются чисто переднеприводными автомобилями, а система полного привода реагирует и включает заднюю ось только в случае «пробуксовки».
В отличие от постоянных полноприводных автомобилей, любое проскальзывание должно сначала распознаваться, только тогда система будет реагировать и подавать выходную мощность на заднюю ось, часто с помощью планки. Чтобы подняться по заснеженному склону, этого может быть достаточно, и все равно развернуться на сухой стоянке на ближайшей парковке супермаркета. Но - это на самом деле просто фальшивый полный привод.
Постоянный полный привод
Технологии, автомобильные фанаты и инженеры сходятся во мнении, что полный привод становится по-настоящему интересным только тогда, когда он постоянно используется. Если он всегда активен, лучше всего им грамотно управлять и с активным распределением крутящего момента. Как в Звезда ралли на все колеса от Mitsubishi, например, EVO.
Различия между раллийной звездой и гибридами плагинов
В то время как Mitsubishi Evo, как и другие полноприводные автомобили, требует соединения между передним двигателем и коробкой передач, а затем - двумя осями, Подключаемый гибридный Outlander с двумя электродвигателями, которые были установлены прямо между колесами. Жесткая связь между осями - это история. Дифференциал для компенсации скоростей между передней и задней осями не требуется. И все же, плагин Hybrid Outlander имеет постоянный полный привод. Умный контроль над мощностью управления электродвигателями. Полностью переменный выходной мощности в любое время. Иногда спереди, иногда сзади, иногда на обеих осях - как того требуют условия вождения. Поток мощности контролируется технологией управления Чемпион мира по ралли Mitsubishi. Многолетний опыт, запрограммированный в управляющей электронике Plug-in Hybrid SUV.
И поэтому просто эко-внедорожник - это внедорожник с самым честным и эффективным полным приводом для повседневного использования.
