Дизель все еще имеет свою нишу в США с долей рынка около трех процентов. Разгром VW не совсем выгоден. Однако низкая цена на бензиновый насос может скоро переломить ситуацию.
В автомобильной промышленности рекламный ролик на американском телевидении редко снимался так быстро, как в октябре на Volkswagen. Содержание: Три взволнованные старушки не согласны с чистотой дизельного двигателя. Наконец, один из них держит белый носовой платок на конце выхлопа. Вы можете видеть - ничего. Сообщение: дизельный двигатель очень чистый.
С химической точки зрения Volkswagen вообще не должен был останавливаться. Короткая пленка только показала, что сажевый фильтр для сажи работал отлично. Оксиды азота, и это то, чем занималась программа для манипулирования выхлопными газами из Вольфсбурга, не оставляет черных пятен на белом платке. VW, однако, знает, что обычные американские водители здесь больше не дифференцируются. Для него дизельный двигатель больше воняет, чем когда-либо. Изображение дизеля в США после катастрофы в 80-х годах (взрыв двигателей GM, засоренные сажевые фильтры, горящие автомобили) снова стало низким из-за читерской кампании Volkswagen.
Началось все так уверенно. В 2006 году, после 20 лет воздержания, Mercedes начал восстанавливать дизельный двигатель в Америке. BMW и группа Volkswagen последовали. Низкосернистое дизельное топливо, впервые доступное в США, стало своего рода катализатором. Mercedes умело избегал термина «дизель», вместо этого наклеил слово «BlueTec» на заднюю часть автомобиля. Это не помогло дизельному двигателю совершить прорыв. Доля рынка в США с тех пор достигла скудных трех процентов и остается на этом бренде по сей день. «Только дизельные головки приводят сюда дизель. Это похоже на универсалы с уродами, которые тоже сидят за рулем », - говорит менеджер GM.
Немецкие производители являются лидерами, когда речь идет о дизельном двигателе. Их доля в Соединенных Штатах составляет гордые 95 процентов. VW - безусловно, самая сильная марка дизеля. Только для Jetta Sportwagon (комбинированная версия) около 80 процентов клиентов выбрали дизель. Ауди также продала 40 процентов своего A3 Sportback как TDI. Q7 имела аналогичную долю. Однако доля новых регистраций в настоящее время равна нулю. И не только в Ингольштадте, но и в Фольксвагене и Порше. Генеральный директор группы Матиас Мюллер приказал прекратить продажи всех дизельных моделей в ноябре, потому что трехлитровый V6 внезапно заподозрил, что он оснащен чит-программой. Только в Porsche пострадало 13.000 XNUMX кайен. Действие остановки действует до дальнейшего уведомления. Компания из Вольфсбурга также быстро отреагировала на автосалон в Лос-Анджелесе. Ни на одной из трех марок не было видно ни одного автомобиля с дизельным двигателем. Как будто этот диск никогда не существовал. Вместо этого посетителей привлекли бензиновые двигатели TSI, электрический гольф и гибридная технология.
Как другие производители реагируют на дизельное топливо Volkwagen? Вы также видите снижение продаж? «Нет, - говорит менеджер по развитию BMW Клаус Фрелих, - мы с самого начала полагались на технологию SCR». Баварский автопроизводитель имеет в своем ассортименте семь дизельных моделей серий 3, 5, X3 и X5. В моделях X пропорция остается неизменной на уровне одной трети, в седанах - около десяти процентов. Весь диск с впрыском мочевины (AdBlue). BMW продолжает уверенно рекламировать, ожидая более длительных поездок. «Наши клиенты ценят высокий крутящий момент, большую дальность и низкое потребление», - говорит Фрелих.
У Mercedes тоже все идет по плану. В Северной Америке швабы предлагают три модели с дизельным двигателем: GL 350 BlueTec (скоро будет называться GLS 350d), GLE 300d и седан E-класса в качестве E 250 BlueTec. Во всех трех сериях, как и в случае с BMW, AdBlue также используется для поддержания уровня оксида азота ниже требуемого уровня. Mercedes GLE и E 250 все еще находятся на дороге со старым 2,2-литровым четырехцилиндровым OM 651. Там должно быть замена в краткосрочной перспективе. Поскольку новый E-Class W 213 является первой моделью Mercedes, получившей недавно разработанный OM 654, двухлитровый высокотехнологичный дизель, более тихий в работе, более экономичный по расходу и более чистый в выхлопных газах.
Хорошие «цены на дизельное топливо» американцев, особенно для моделей внедорожников, также побудили Jaguar Land Rover (JLR) дебютировать в США в конце 2014 года. В то время генеральный директор Ральф Спет демонстрировал модели Range Rover и Range Rover Sport как Td6 на автосалоне в Лос-Анджелесе. Два роскошных дизельных внедорожника были на рынке с октября 2015 года, с успехом. «Сейчас у нас доля дизельного топлива до 20 процентов», - говорит Стивен Шорр из JLR North America.
Обязательства европейцев также разбудили американских производителей. Chevrolet - единственная «большая тройка», предлагающая дизель в сегменте легковых автомобилей с седаном среднего класса Cruze. Chevrolet также спешит с пикапами среднего размера и использует 2,8-литровый дизельный двигатель в Колорадо. Выход на рынок: 2016 год. Ожидается доля более десяти процентов.
В настоящее время Ford отказывается от дизельного топлива, предпочитая турбированные бензиновые двигатели EcoBoost в своих моделях автомобилей, которые потребляют на 29 процентов меньше, чем предыдущие безнаддувные двигатели. Дирборны упаковывают только дизельный двигатель (6,7 литра V8) в серии для тяжелых условий эксплуатации, начиная с F 250 и выше.
Nissan также поставляется с восьмицилиндровым дизельным двигателем, но классом ниже по мощности. Тот факт, что эти агрегаты не установлены в больших внедорожниках, объясняется их классификацией. Внедорожники не ездят в том же классе, что и легкие грузовики, и поэтому на них распространяются более строгие законы о выхлопных газах. В настоящее время Chrysler является единственным производителем, предлагающим дизельный внедорожник в этом сегменте с Grand Cherokee. Модель даже соответствует строгим нормам выбросов в Калифорнии. Тот же двигатель, трехлитровый V6, также находится под капотом Pick-up RAM 1500.
Два года назад Mazda объявила, что выйдет на рынок дизельных двигателей с так называемым дизельным двигателем SkyActive. Сначала с седаном среднего класса Mazda6. При 14: 1 двухлитровый дизельный двигатель имеет самую низкую степень сжатия среди всех крупных дизельных двигателей в мире и должен даже преодолевать препятствия в выхлопных газах США без дорогостоящей последующей обработки NOx. Но еще до скандала с выхлопом VW Мазда отступила. По-видимому, нельзя было легко соблюдать ограничения по NOx, по крайней мере, без серьезных потерь производительности. Планы не обсуждаются, говорят из штаб-квартиры в Хиросиме. Какая технология впоследствии будет использоваться для снижения выбросов NOx, открыто.
На данный момент дешевая цена может помочь дизелю. Год назад дизель на бензонасосе стоил почти на 50 процентов дороже бензина. Теперь это на десять процентов меньше.