содержание Показать
Умереть S-класс становится убийцей рабочих мест, ваш «пилот-водитель» делает шофера ненужным. Системе по-прежнему лишь изредка разрешается сесть за руль. Но новые свободы прекрасны – и ощущения впечатляющие.
«Да, мы грузчики, мы встаём джем«Мы думаем, что каждая пробка — это шоу». Когда «Stauerparty» Майка Крюгера действительно играет по радио, большинство людей меняют станцию. Но такие люди, как Йохен Хааб, делают песню еще громче. Инженер разрабатывает следующее поколение Drive Pilot для Mercedes, с помощью которого швабы хотят полностью избавить от страха пробок в новом S-классе в конце года, а вскоре после этого и в EQS.
Будучи первой системой после так называемого «Уровня 3», она стремится быть ближе к автономному вождению, чем любой другой помощник на шоссе, представленный на рынке. Хотя разработчики еще дорабатывают автомобиль и еще не утвердили продажи, все работает настолько хорошо, что Haab сегодня впервые позволяет гостю сесть за руль. И вместо того, чтобы использовать навигацию для обхода каждой пробки, он направляет тестовую машину прямо в середину.
Как дистанционные контроллеры
Как только движение становится тяжелее и скорость снижается, на руле загораются два белых светодиода, а на трехмерной графике позади них отчетливо появляется большая буква «А». Затем нажимаешь одну из двух кнопок вокруг светодиодов, светодиод меняет цвет на бирюзовый, кратковременно мигает и как только начинает мерцать постоянно, водитель становится пассажиром. Потому что, как вы знаете от Distronic & Co с их автоматическим контролем расстояния и полосы движения, теперь управление берет на себя Drive Pilot.
Просто вы напрасно ждете красного мигающего света или предупредительного сигнала, который снова напомнит вам о вашем долге. Оно не наступает через 20, 30 или 60 секунд, или через 3 или 5 минут, но пока S-Класс стоит в пробке, ему больше не нужен водитель для вождения.
Поначалу он был очень взволнован, его нога была чуть выше тормоза, а руки были в пределах досягаемости руля, водитель с нетерпением следил за происходящим, ожидая, что свободная поездка закончится в любой момент. Если вы не отреагируете на предыдущие системы, вы рискуете резко затормозить и, в случае сомнений, окажетесь посреди автомагистрали. Но чем дольше не подается предупреждение и просьба взять управление на себя, тем больше успокаивается пульс, нормализуется дыхание и ноги и руки отходят от машины.
Водителю разрешено заниматься другими делами
В то время как электроника до сих пор лишь поддерживала и облегчала жизнь водителю, Daimler хочет дать ему реальную свободу и свободное время с помощью программного обеспечения последнего поколения. В компактном классе уже давно доступен так называемый адаптивный круиз-контроль, который регулирует полосу движения, расстояние и скорость, вмешиваясь в рулевое управление, акселератор и тормоза. Но в отличие от этих так называемых систем Уровня 2, водителю не нужно регулярно брать руки на руль, а можно постоянно держать их на коленях и концентрироваться на других вещах. «Это следующий большой шаг к автономному вождению», — говорит руководитель проекта Грегор Кугельманн, отмечая S-класс с Drive-Pilot как первый серийный автомобиль, достигший «уровня 3».
Спустя почти полгода после того, как Германия стала первой страной, определившей правовую основу для следующего этапа автономного вождения, Mercedes находится в выигрышном положении. Швабам также выгодно колебание других. Audi уже реализовала аналогичную систему четыре года назад к премьере A8, но теперь потеряла терпение и отказалась от этой темы. А BMW имеет необходимые технологии для нового iX, но пока не видит необходимых преимуществ, оправдывающих высокую доплату.
Готовность водителя контролируется камерой
Конечно, есть еще одна загвоздка: политики в настоящее время разрешают использование систем уровня 3 на автомагистралях только при медленном движении со скоростью до 60 км/ч и без автоматической смены полосы движения. А поскольку ответственность за возможные ошибки вождения производитель берет на себя впервые, Mercedes не менее строг: Drive Pilot прекращает работу ночью и в тумане, даже в морось, так же, как и при температуре, близкой к нулю, на стройках. или туннели.
А поскольку в случае сомнений водителю приходится снова брать управление на себя с предупреждением максимум за десять секунд, камера постоянно контролирует его готовность к действию. Серфинг и общение разрешены, но запрещен сон, равно как и постоянный зрительный контакт с сидящими на скамейке запасных.
В качестве почти автономного помощника, помимо уже установленных в автомобиле камер и радаров, швабы в первую очередь используют кардинально улучшенную стереокамеру, лидарный датчик за решеткой радиатора и навигационную карту особо высокого разрешения, для чего у них есть специально построенная новая GPS-антенна типа Schogette проложила крышу. Кроме того, камера смотрит назад, а внутренние микрофоны звучат особенно громко. И то, и другое необходимо для распознавания машин экстренной помощи, ввиду чего водитель-пилот быстро передает ответственность водителю по соображениям безопасности.
Потому что, если требуется больше, чем уже запрограммированная полоса спасения, например, если нужно пересечь линии или игнорировать расстояния, чтобы пропустить пожарную часть, этому мешает естественное соответствие электроники правилам.
Достаточно времени, чтобы водитель приспособился к ситуации.
У водителя обычно есть до десяти секунд, чтобы нажать кнопку на руле или отключить систему с помощью акселератора и тормоза и снова принять меры. Звучит не так уж и много, тем более что за это время машина преодолевает почти 60 метров со скоростью 170 км/ч. Но даже если вычесть момент шока, у водителя все равно есть достаточно времени, чтобы собраться с силами, разобраться в ситуации и взять на себя ответственность.
Лучше смотреть видео на мобильном телефоне, чем водить машину
Как только ситуация прояснится, пилот-водитель немедленно докладывает, и нажатием кнопки водитель снова становится пассажиром. Это означает, что движение в час пик пролетает незаметно, и если в прошлом году ADAC зарегистрировал 513.500 679.000 пробок протяженностью 256.000 XNUMX километров и потерю времени в XNUMX XNUMX часов, несмотря на карантин и пандемию, автопилот, скорее всего, продолжит работать и в будущем, несмотря на у его ограниченных полномочий есть хорошие дела.
Поэтому Йохен Хааб может с этим смириться, если его новая любимая песня не будет так часто звучать по радио. Теперь у него есть масса возможностей найти песню в Интернете, находясь за рулем, а затем даже посмотреть видео за рулем.