Автомобильные гонки обычно являются довольно пассивным делом для зрителей. Если только мы не говорим о часах 24 в Ле-Мане. Потому что там плотность впечатлений для посетителей почти такая же большая, как и для водителей - особенно если вы едете в Ford GT по дороге в Сарту.
Для этого кольца определенно есть машины получше. Да, он может чувствовать себя как дома на Нюрбургринге, в Лагуна Сека или в Спа. Но Ford GT определенно не предназначен для Кельнского кольца и его постоянных строительных площадок. Но даже в суперкаре жизнь - это не концерт мечты, и иногда нужно уметь заставлять себя, особенно когда это служит более высоким целям. И какая цель может быть выше для Ford GT, чем гоночная трасса Ле-Ман? В конце концов, легенда о первом и единственном суперкаре из Детройта родилась прямо здесь, на уличной трассе на Сарте, когда оригинал занял первые три места в 1966 году, и, таким образом, Ferrari выиграла все, как Генри Форд после гонки. очевидно считается необходимым. Американцы также оправдывают возрождение последней редакции круглым юбилеем победы, а вновь одержанной - к 50-летию триумфа. И вдобавок ко всему, в этом году завод, по крайней мере, прощается с 24 часами после четырех гонок подряд и оставляет поле 2020 года командам клиентов, которые выбрали GT. Так что если миссия стоит немного тяжелой работы за рулем, то это именно эта.
Кроме того, даже строительные площадки на Кельнском кольце не вечны, а на A4 в Аахен, впервые и единственное время в этом туре возвращаются к корням даже свободное время. Итак, посмотрите вверх! И только через миллисекунды после удара вы испытываете ускорение, которое космонавт не может испытать более эффектно.
Движущей силой является большой V3,5 двигатель 6 литровый, который необычайно тихий для супер спортивного автомобиля, но предлагает еще больше мощности и азарта. Недаром нагнетатели, которые вентилируются мощными вентиляторами, нажимают на шесть цилиндров чуть больше, чем 650 PS, и мобилизуются чуть ниже 750 Nm, который удивительным образом тянется на дороге широкими задними роликами. Поскольку у GT нет ни ветра, ни масштаба, чтобы оказать существенное сопротивление, отметка Tempo 100 падает примерно через 2,8 секунд, и если смелость не оставляет на дороге, ускоряет GT, то ничего больше, чем просто 350 км / ч. До сих пор ни один другой достойный Ford не был таким быстрым.
Но, во-первых, удовольствие длится ненадолго, а во-вторых, шоссе в любом случае не подходит для GT. Даже если вам не стоит переводить GT здесь как Gran Turismo, гонщик на длинные дистанции относится к шоссе. Не в последнюю очередь потому, что вам не нужно выходить за пределы допустимого, если вы хотите испытать немного острых ощущений.
Так вниз от хорошо развитого шоссе и вверх по извилистым путям, которые ведут через одинокие поля и редкие леса на юго-запад. Там GT может действительно показать, что в нем. Недаром он почти набухает на дороге, защищает свой трек от дурака, использует каждый короткий спринт от прямой до промежуточной и тормозит с керамическими тормозами и огромным воздушным тормозом могучего спойлера перед изгибами, настолько ироничным, что центробежная сила почти вырывает взгляд из черепа. диски. Почему, черт возьми, это всего лишь 700 километров от Кельна до Ле-Мана?
Хотя GT был разработан специально для гонок на длинные дистанции. Но именно поэтому у него до сих пор нет машины на дальние расстояния. Напротив: в каждой детали вы замечаете супер спортсмена, что он только изо всех сил втискивается в корсет повседневной жизни и правительственных джунглей, чтобы каким-то образом придать улицу легальности. Так как начинается с жалкого обзора, особенно в обратном направлении, он начинается с информационно-развлекательной программы, которая будет трудна для небольшого автомобиля 15.000 Euro, в роскошной игрушке по цене 40fachen, но шутка, и заканчивается тем, что вы не делаете один раз с величайшей доброжелательностью можно назвать «стволом». Потому что отсек за двигателем проглатывает скудные одиннадцать литров и на самом деле перегружен одной, двумя куртками. А под под водительским сиденьем находится полный кошелек, который лучше заполняется при оплате наличными. В конце концов, суперкар не любитель еды.
Но беспокоит ли это вас в этой поездке? Вовсе нет. Напротив, вы можете даже гордо нести сумку для туалетных принадлежностей пассажира за собственным подголовником и ручной клади в пространстве для ног пассажира. И никто не жалуется на то, что корпуса жестких сидений слились непосредственно с карбоновым корпусом и поэтому настройка довольно скромная. Поскольку вы будете вознаграждены за эти недостатки потрясающим опытом, вы увидите только большие пальцы и сплющенные сотовые телефоны, почувствуете на каждом промежуточном спринте, как молодой Стив МакКуин, и, самое позднее, если вы справились с заторами на кольце автомагистрали на въезде в Париж, вы можете чувствовать себя героем Уверенность в себе становится настолько великой, что она длится даже круг почета перед боем с подземным гаражом отеля: однажды Триумфальная арка, Елисейские поля и Эйфелева башня, пожалуйста - столько времени должно быть.
Второй этап на следующий день после Ле-Мана короткий, но интенсивный. И самое главное, вы не гоните их в одиночку. Чем ближе вы к гонке, тем больше плотность суперкаров. Особенно из Англии, подавляющее большинство фанатов приезжают сами по себе и не так уж плохо для поездки в Ле-Ман в Бентли или Ferrari. Напротив: сеть полна «идеального маршрута» для прибытия на это грандиозное зрелище и самое позднее, когда богатые спидеры вечером перед большой гонкой со своими роскошными атлетами следующий Golf GTI и Focus RS на лугу рядом с дорожкой своей палатки Они превращаются в больших мальчиков, которые празднуют страстную вечеринку PS без постоянного высокомерия.
Но как бы это ни было сложно с точки зрения настроения и температуры, стоит оставаться трезвым, по крайней мере, до утра перед гонкой. Потому что пока большая часть трека открыта для всех. И чем ближе к вечеру, тем ярче движение и менее внимательная жандармерия. Неудивительно, что в Ле-Мане в три часа ночи шумно, и Ford GT тоже снова кричит. Потому что только после того, как вы поехали на полном газу по прямой в Мулсане, вы действительно приехали в Ле-Ман и GT вернулись к своим корням. А память о Кельнском кольце давно вымывается адреналином из мозга.