Когда производители автомобилей представляют свои собственные автомобили, немецкий производитель премиум-класса предпочитает умалчивать о роли поставщика. Это понятно, потому что если вы посмотрите под листовой металл, вы увидите, что многие компоненты имеют этикетку не производителя, а этикетки поставщика. Например, две буквы «ZF».
Производительность, сделанная ZF
560 л.с., скорость 318 км / ч, от 3.1 до 0 км / ч за 100 секунды. Porsche 911 Turbo S - мастер на все руки в каждом квартале автомобилей, и на дороге он демонстрирует с абсурдным боковым ускорением то, что можно сделать с серийным автомобилем.
Когда дело доходит до 200-метровой трассы для слалома, Turbo S разбирает остальную часть фракции с помощью невероятно проворной обработки. С трудом подумал, едва повернул, 911 Turbo S меняет направление. Его передняя ось всегда остается подвижной, удобной и заметной, что, впрочем, также обусловлено задней осью. И вот где рулевое управление задней оси от ZF работает в Turbo S. Ее имя: АКС.
Управление задним мостом в Porsche 911 Turbo S
Из-за принципа заднего двигателя рулевое управление задним мостом (Active Kinematics Control) в Porsche 911 Turbo немного сложнее, чем это необходимо в принципе. Два исполнительных механизма расположены слева и справа в области подвески задней оси и перемещают кинематику оси через распорки.
Приводы могут работать со скоростью 40 мм / с и двигаться максимум на 13.5 мм в пределах кинематики оси. Это соответствует максимальному изменению угла схождения 3 °. Если сравнить его с передней осью, три градуса звучат мало. Тем не менее, влияние задней оси на устойчивость вождения огромно, и поэтому 3 ° действуют с заметным увеличением ловкости.
Эффект впечатляет. А рулевое управление задним мостом может улучшить как маневренность, так и устойчивость!
Задний мост поворачивается в противоположном направлении на скорости около 60 км / ч, что увеличивает маневренность и ускоряет реакцию на рулевое управление. Кроме того, задние колеса начинают поворачиваться вместе с передней осью, что, в свою очередь, увеличивает устойчивость. Этот эффект может обеспечить высокую устойчивость движения, особенно при быстрой смене полосы движения на высоких скоростях. Изменение направления плавное и рассчитывается системой управления на основе десятков параметров. Система управляется электронным контроллером. В принципе, управление задней осью - это решение «по проводам».
BMW и Audi также полагаются на ZF на все колеса
В новой Audi Q7 управление всеми колесами сводит к минимуму поворот и увеличивает удобство большого внедорожника. Здесь центральный модуль работает в середине оси. Оба задних колеса контролируются оттуда. Максимальная регулировка колеи здесь составляет 5 °. Нынешний пятиместный BMW имеет рулевое управление с задним мостом с максимальным углом поворота 3 °.