PHEV Sunday: девять вопросов - девять ответов

Каждую неделю к нам приходят новые вопросы о Mitsubishi Outlander PHEV, и мы стараемся регулярно отвечать на самые важные вопросы. На этой неделе вопросы приходят от читателей Томаса Мейера и Кристофа Шенка.

Тест на выносливость Mitsubishi Outlander PHEV: девять новых вопросов от читателей

1. Как парковать PHEV 2016 на всех близких парковочных местах с помощниками и камерами (360˚).
2. Что такое дисплей давления в шинах (бар на колесо или только аварийное сообщение)?
3. Если Outlander с круиз-контролем движется со скоростью 120 км / ч, двигатель внутреннего сгорания механически связан или конфигурация привода двигателя-генератора остается?
4. Можно ли использовать парковочный обогреватель, если Outlander не подключен к зарядному кабелю, а в аккумуляторе привода осталось приблизительно 50%?
5. WLAN - какой диапазон? Я думаю, что не все парки Outlander на террасе, как в видео на YouTube.
6. WLAN - можно ли установить соединение через маршрутизатор?
7. ТОРМОЗА - в Toyota Group сила восстановления контролируется в зависимости от силы торможения. Как Outlander делает это?
8. ЗАРЯДКА - заряжается ли аккумуляторная батарея автоматически при скорости выше 120 км / ч, или кнопку зарядки нужно нажимать вручную?
9. ПРОБНЫЙ ПРИВОД - у меня был Lexus три дня подряд, чтобы проверить перед покупкой. Где лучшее место, чтобы попросить провести более длинный тест-драйв? Мой местный дилер также может продавать EV и Outlander, но у него его нет в автосалоне.

mein-auto-blog отвечает на вопросы читателей о новом Mitsubishi Outlander PHEV

1. Мы бы не сказали, что до сих пор тестировали все парковочные места, но: камеры на 360 ° позволяют гораздо более точно въезжать на стоянку с ограниченным пространством. Также есть новый PHEV с «ультразвуковыми датчиками». Эти датчики и обзор на 360 ° дадут вам хорошее самочувствие и помогут ничего не упустить. Маленькие парковочные болларды и т.п. обычно не видны в высоких внедорожниках. Что я также вижу впервые реализованной в Mitsubishi, так это возможность затемнения изображения камеры в правом наружном зеркале во время вождения. Мы также включили изображение объявления ниже.
2. Дисплей представляет собой «только» предупреждение в случае падения давления.
3. Также как. 120 км / ч - это предел для чисто электрического режима. В принципе, PHEV снова и снова автоматически переключается между последовательным и параллельным гибридным приводом. Как только аккумулятор полностью разряжен и скорость движения составляет 120 км / ч, преобладает постоянное соединение между двигателем внутреннего сгорания и передней осью. Однако рекуперация происходит снова и снова, мощность двигателя преобразуется через генератор, и, в принципе, электродвигатель на задней оси всегда участвует в движении. Подробнее о "параллельная и последовательная работа "PHEV, здесь!"
4. Мы думаем: да. Но проверьте этот момент!
5. В нашем гараже и столовой довольно близко, видно. Это отлично работает. Однако метров 25 и трех стен дома уже слишком много. На этот вопрос нельзя ответить фиксированной ставкой. К сожалению.
6. К сожалению, нет. Другое решение, интеграция через WLAN-роутер дома или просто в качестве альтернативы через LTE и собственную сим-карту, мы бы тоже предпочли!
7. С одной стороны, рекуперацию можно настроить в пять этапов с помощью подрулевого переключателя, с другой стороны, Outlander PHEV также восстанавливается в зависимости от давления на педаль.
8. Электроника зарядки PHEV работает в постоянном процессе «зарядки» и «разрядки». Однако простого вождения недостаточно, чтобы зарядить аккумулятор до 12 кВтч. Для этого используется кнопка «ЗАРЯДКА». При этом мощность бензинового двигателя в 121 л.с. разумно используется для чистой тяги.
9. Хороший вопрос, и я постараюсь вам здесь помочь. В то же время вы получили от меня электронное письмо. Потому что, как вы уже правильно сказали: тест-драйв, особенно с PHEV, может быть «длиннее». Прежде всего, «зарядка аккумулятора» должна быть опробована и понятна в домашних условиях.