BMW представляет плагин гибридного внедорожника. BMW X5 xDrive40e стал первым внедорожником мюнхенского бренда премиум-класса, способным обеспечить потрясающий расход топлива всего в литрах 3.4-3.3 на километры 100. Звучит здорово.
Чтобы добиться такого «большого» расхода энергии, X5 xDrive40e заряжается от розетки дома или в офисе перед началом поездки. Потому что под его капотом работают бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2.0 литра и электродвигатель в колоколе 8-ступенчатой машины. А чтобы электродвигатель мог работать тихо, как шепот, и совершенно не выделяя локальных выбросов, ему требуется электричество.
31 алиби ерунда километровая
3.3 в 3.4 литров на 100 километров. Звучит здорово. Но вы знаете, как только батареи разряжаются, это стандартное потребление - просто размер бумаги. И даже не стоит киловатт-час электроэнергии. Потому что: нет электричества. Нет фантазийных ценностей.
С X5 xDrive40e BMW действительно удалось точно соответствовать диапазону, который законодатель предусматривает для электромобилей и гибридов в своем законе об электромобиле.
Федеральный министр окружающей среды Барбара Хендрикс: «Благодаря закону мы даем муниципалитетам возможность продвигать электромобильность наиболее целесообразным на местном уровне способом. По причинам контроля загрязнения воздуха. В то же время мы создаем основу для того, чтобы альтернативные формы мобильности лучше учитывались при городском развитии ".
Основное содержание закона:
- Определение привилегированных электромобилей,
- Идентификация через номерной знак,
- Парковка и владения,
- Использование автобусных полос,
- Снятие запретов доступа.
Сфера действия закона распространяется на электромобили с аккумуляторным питанием, особенно экологически чистые гибридные транспортные средства с внешним аккумулятором и автомобили с топливными элементами.
В случае гибридных транспортных средств с внешней подзарядкой, так называемых подключаемых гибридов, выбросы углекислого газа не должны превышать 50 граммов на километр или чисто электрическая минимальная дальность полета более 30 километров (или 40 километров с 2018 года). С этим указанным минимальным диапазоном, подавляющее большинство коротких ежедневных поездок можно покрыть чисто электрически.
Выдержки: Закон Electric Mobility
Это лишает вас полезного использования плагинов-гибридов любой основы. С такой прозрачной конфигурацией сменного привода, вы уже признались на презентации автомобиля:
«Джо'мей, сделай это со мной только из-за зеленого фигового листа».
Дело не в системной значимости подключаемых гибридов. Игнорируется тот факт, что средняя дневная дистанция вождения Федерального Мишеля все еще выше, равно как и требования законодательства 2018 года. Но это не имеет значения. Через 3 года эти 10 дополнительных километров для модели с фейслифтингом будут добавлены только из-за прогресса, достигнутого с аккумулятором. А пока достаточно фигового листа.
Как только диапазон подключаемых модулей превышает километры 30, значение NEDC можно легко рассчитать с помощью дополнительной формулы из стандарта ЕЭК 101.
Смущающий номер, БМВ!
И я уверен, что этот гибридный плагин будет отлично работать. Но - электродвигатель мощностью 83 кВт не должен сбивать с ног испорченных крутящим моментом водителей X5. Ведь на дороге осталось 2.2 тонны, их хотят перевезти.
Чтобы вам не приходилось слишком долго беспокоиться о ничтожных 83 кВт, аккумуляторная батарея имеет мощность всего 9 кВтч. О нет, это было необходимо только для того, чтобы электрически не проехать более 31 км. Теперь вы действительно можете спросить себя, не встречались ли они там невольно и злонамеренно. Некоторые не хотят X5, который трудно запустить электрически, другие просто хотели соответствовать юридической ценности - потому что оба были под давлением сверху!
"Уменьшает расход автопарка !!" Thunderbolt!
Как? Неважно.
Так что теперь плагин гибридного внедорожника из Мюнхена. С небольшим электрическим диапазоном, но также с плохой мощностью 83 kW-E.
Сколько будет стоить «фиговый внедорожник»? Цены пока не известны. Но думаю: минимум 65.000 тысяч евро.