Хорошо известно, что подключаемые гибриды вызывают значительно больше выбросов CO2, чем было обещано. Теперь исследование подсчитывает количество.
Подключаемые гибриды ставят под угрозу климатические цели при движении. Таково заключение исследования, проведенного по заказу Федерального министерства окружающей среды. Исследование, проведенное Институтом энергетических и экологических исследований (ifeu), Öko-Institut и природоохранной организацией «Транспорт и окружающая среда», предполагает до 2030 миллиона тонн дополнительных выбросов CO4,3 от частично занятых потребителей электроэнергии в 2 году. Эксперты считают, что с экологической точки зрения необходимо срочно пересмотреть поддержку покупных бонусов и налоговых льгот.
Согласно исследованию, к 2030 году в Германии ожидается около 2,6 миллиона подключаемых гибридных автомобилей. Исходя из теоретического стандартного потребления, они выбрасывают около 2,4 миллиона тонн CO2 в год. Однако на практике, по оценкам ученых, это будет 6,7 миллиона тонн. По крайней мере, если он останется с нынешней низкой долей электрического вождения. Даже при большей электрической дисциплине целевое значение будет не достигнуто: если к 2030 году ежедневная зарядка будет последовательно сделана стандартной, дополнительные выбросы составят около 0,8 миллиона тонн. Авторы исследования подсчитали, что, основываясь на предыдущих знаниях, целевой показатель выбросов CO2 в транспортном секторе в 95 миллионов тонн к 2030 году будет превышен примерно на 30 миллионов тонн CO2.
Новый расчет основан на исследованиях Fraunhofer ISI и ICCT, которые, в свою очередь, относятся к тестам потребления в реальном трафике, например, проведенным ADAC.
Ифеу видит несколько причин чрезмерно высоких выбросов парниковых газов. К ним относятся неполная инфраструктура зарядки в местах расположения транспортных средств и отсутствие экономических стимулов для взимания платы пользователями. Однако, в частности, в случае служебных автомобилей, часто большой пробег и длительность поездки также играют важную роль, что ограничивает долю электрического вождения, которая может быть достигнута даже при строгой зарядке. Технические факторы также играют роль: например, теоретически возможные электрические диапазоны вряд ли возможны на практике, особенно на более высоких скоростях движения или когда водитель требует большого ускорения.
По мнению экспертов, в настоящее время цели ЕС по защите климата не могут быть достигнуты с помощью подключаемых гибридов. Продвижение таких транспортных средств с помощью национальной политики в конечном итоге приведет к увеличению выбросов автомобильного парка с учетом данных стандартов CO2. Если не на национальном уровне, то хотя бы на уровне ЕС. Это, в частности, относится к PHEV как к служебным автомобилям, поскольку в настоящее время они имеют самую низкую долю электрического вождения, но также наиболее сильно субсидируются.
Подключаемые гибриды обсуждались не только после исследования ifeu и результатов Fraunhofer и ICCT. Противники приводной техники давно критикуют высокий реальный уровень потребления и низкие доли электронного вождения. Сторонники видят в них технологию перехода к доступности электромобилей для дальних поездок и подчеркивают возможность покрытия более коротких расстояний на местном уровне без выбросов.
