Так что теперь это тоже Boxster поймал время свободного дыхания двигателя. Внешний вид не сильно меняется с фейслифтингом - самая яркая вещь - черная полоса между задними фонарями - но тем более под капотом. В будущем турбокомпрессор заставит маленького жителя Цуффенхаузена нагнетать воздух в двигатель. И что еще хуже: он должен отказаться от двух камер сгорания, отныне он ездит только с четырехцилиндровым боксером. В то время как энтузиасты хлопают в ладоши по голове, объективно сказать нечего: зарядка приносит больше энергии при меньшем потреблении. Но может ли это убедить клиентов? С конца апреля Boxster, который стоит не менее 53.646 718 евро, должен будет доказать это с новым суффиксом имени XNUMX.
Не позднее, чем после тест-драйва, большинство заинтересованных сторон должны выбросить свои сомнения за борт. Да, новый двигатель подходит. Ввести его в Boxster, о котором недавно упоминали предки с четырьмя цилиндрами с 1950-х годов, было не так просто: хотя у блоков для Boxster и Boxster S меньше цилиндров, турбокомпрессор занимает много места , В будущем базовый двигатель будет иметь рабочий объем в два литра и будет генерировать 718 кВт / 220 л.с. и 300 Ньютон-метров крутящего момента, что благодаря турбокомпрессору составит 360 об / мин. Модель S получает на пол литра больше места для сгорания и нагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Результат: 1.950 кВт / 257 л.с. и колоссальные 350 Ньютон-метров.
И горе, когда отпустили: чуть менее 2.000 туров, они полностью падают на заднюю ось и катапультируют 1,4-тонную двухместную вперед. Водитель и пассажир буквально засасывают узкие сиденья - а уголки рта изгибаются в улыбку. Шесть цилиндров? Зачем? Отто обычные водители Porsche особенно выигрывают от новых двигателей. Благодаря турбо, высокие скорости больше не требуются: в прошлом три или четыре тысячи туров были необходимы, чтобы сойти с места, теперь даже неопытный может легко начать движение на светофоре. Boxster толкает чуть выше холостого хода, и быстрого движения правой ногой достаточно, чтобы обогнать. Механизмы переключения передач лучше всего оставить на коробке передач с двойным сцеплением (PDK, около 2.800 евро), которая сортирует свои семь передач уверенно и с молниеносной скоростью. Если вы предпочитаете переключать передачи самостоятельно, вы также можете приобрести 718 в качестве ручного переключателя.
Даже амбициозные водители не должны бояться турбо. Если вы хотите, вы можете переключиться в спортивный режим, который заметно затягивает Boxster и поворачивает передачи до ограничителя - он только толкает болт за отметку 7.000. Благодаря функции динамического наддува двигатель поддерживает давление наддува при кратковременном нажатии на акселератор. Это означает, что вся сила снова становится доступна сразу после легкого нажатия правой педали; присоска вряд ли могла бы сделать это лучше. Кнопка повышения также может быть активирована с помощью кнопки отклика на руле: она переключает все системы на максимальное ускорение в течение 20 секунд - идеально для подвешивания сзади. Единственный недостаток: звук. Турбо было значительно звучнее, глубже. Вместо хрипов Porsche теперь выражает свое рычание. Лучший способ получить звук - без тканевой крыши. Хорошо, что складной верх укладывается за сиденьями всего за девять секунд. Это даже работает в городском темпе.
В последнее время водитель из Штутгарта компенсирует немного ослабленный звук с улучшенными характеристиками вождения: благодаря более прямому рулевому управлению, двухместному рулевому управлению еще точнее, более жесткая задняя ось обеспечивает еще большую устойчивость в повороте, а дополнительно доступная механическая поперечная блокировка сзади способствует этому. Динамика вождения при. От 120 км / ч выдвижной спойлер толкает Porsche к асфальту и обеспечивает большую тягу. Boxster стал не только спортивнее, но и немного удобнее. Благодаря дополнительным адаптивным амортизаторам люди с травмами спины будут чувствовать себя комфортно, если они не выходят из нормального режима. Говоря о режиме вождения: если вы решитесь, вы можете поставить электронные системы управления на свое место и получать гораздо больше удовольствия от Boxster. Профессионалы могут даже полностью отключить монитор стабильности.
А как насчет потребления? Boxster нужно всего лишь 6,9 литра, S потребляет в среднем 7,3 литра - каждый с PDK, ручные органы управления позволяют себе на пол-литра больше. Любой, кто переместит 718 соответственно, будет знать бумажные значения только как мнимое число, десять литров или больше не редкость при быстрой езде; Мы не хотим использовать старую поговорку «Турбо работает, Турбо сосет» снова. Перед покупкой всегда следует проверять баланс своего счета, поскольку он редко остается на стартовой цене: в список доплат входят дорогие деликатесы, такие как светодиодные фары, навигация и онлайн-доступ к новой, более крупной информационно-развлекательной системе или керамическим тормозам - за гордые 7.320 евро. Только с точки зрения помощи водителю нет ничего, кроме предупреждения о мертвой точке и парктроника. Тем не менее, окончательная цена редко останется ниже 70.000 150 евро, но, возможно, в будущем вы сможете сэкономить в отеле: более двух коротких багажных отсеков невозможно (более 125 литров спереди и XNUMX литров сзади).