Делай это часто Porsche-Модели привлекают внимание своим иногда агрессивным тоном. Главным образом, когда светофор оживлен или уличное кафе хорошо посещено. Новый Panamera 4 E-Hybrid не нуждается в этом. Почти 108.000 XNUMX евро седан поставляется на тихой подошве. Его водитель должен даже осознанно наслаждаться этим. В конце концов, электрическая мобильность в настоящее время считается крутой и эко-шик.
Однако это только половина правды. Другая половина находится под капотом в виде 2,9-литрового бензинового двигателя Twin-Turbo V6 и включается не позднее, чем разряжается аккумулятор. Теперь это должно иметь место только после 51 километра. Предшественник был закончен не позднее, чем через 36 километров. Причина не в фокусе инженеров из Цуффенхаузена, а в банальном. В хранилище электроэнергии на 50% больше энергии (14,1 против 9,4 кВтч).
Если у вас есть не более 40 километров до офиса и обратно домой, может легко случиться так, что двигатель внутреннего сгорания не запускается неделями. Однако это требует дисциплины загрузки железа. В то время как чисто электрический автомобиль (BEV) необходимо подключать один или два раза в неделю, в зависимости от профиля вождения, подключаемому гибриду (PHEV) требуется ежедневная доза электричества, чтобы отыграть преимущество в потреблении. Иначе сложная технология не удалась.
Porsche устанавливает стандартное потребление 2,5 л / 100 км для своего нового плагина Panamera. Это соответствует выбросам CO2 56 г / км. Всем известно, что эти значения создаются в оптимальных условиях в испытательной лаборатории и не имеют ничего общего с реальностью. Они настолько низки, потому что комиссары ЕС поглотили славную идею автомобильной промышленности, чтобы включить электрические километры, учитываемые в счете потребления. Но как только батарея полностью разряжена, гибрид гибридов испытывает жажду еще больше, хотя бы потому, что он весит больше, чем в корпусе Panamera чуть меньше 200 кг. В целом седан весит неплохо в 2,2 тонны. После всего лишь 68 километров испытаний наш бортовой компьютер показал 5,9 л / 100 км. И это должно увеличиваться с каждым последующим.
Плагин Panamera обеспечивает максимальную производительность - всегда при условии достаточной мощности аккумулятора - в режиме «Спорт плюс» на полу. Вместе битурбо и электрическая машина V6 генерируют 340 кВт / 462 л.с. и крутящий момент 700 Нм. Последние уже на 1.100 оборотов в минуту, то есть чуть выше холостого хода. Только самые современные дизели могут сделать это. Соответственно, Panamera выбегает из любой мыслимой дорожной ситуации. В предшественнике педаль акселератора должна была быть нажата на 80 процентов, чтобы воспользоваться полной электрической поддержкой. Теперь оба мотора реагируют параллельно и сразу. «Мы передали гибридную стратегию 918 Spyder на Panamera», - говорит руководитель проекта Кристиан Хаук.
Кроме того, старый автоматический конвертер Aisin вылетел и был заменен 8-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением и разъединяющей муфтой (для плавания). В будущем другие модели Porsche также выиграют от нового гибридного дизайна.
Завод обещает разгон с нуля до 4,6 км / ч всего за 100 секунды. Максимальная скорость должна быть 278 км / ч. К сожалению, мы не смогли это опробовать. Panamera 4 E-Hybrid был представлен в Южной Африке. Максимальная скорость здесь составляет 120 км / ч.
В дополнение к "Sport Plus" и "Sport", на дисплее также могут быть активированы гибридные режимы "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" и "E-Charge". «E-Hold» в первую очередь предназначен, если водитель может добраться до пункта назначения только через зону окружающей среды. В настоящее время ограничения на проезд могут показаться нереальными, но это может иметь место во многих городах всего за несколько лет. В режиме «E-Charge» аккумулятор заряжается от бензинового двигателя V6, который потребляет больше энергии и представляет собой наиболее неэкономичный способ производства электроэнергии.
Как и его обычные братья, плагин Panamera также демонстрирует удивительную плавность и удобство для своего размера и веса. Ни одна машина в этом классе не справляется с таким уравновешивающим действием так идеально. Даже шум качения, поведение подвески и рулевого управления без критики. Вам нужно только привыкнуть к современной кабине с ее большими стеклянными поверхностями и не всегда интуитивно понятной навигацией по меню.
Что касается цены и производительности, Porsche отправил подключаемую модель с 107.553 4 евро между базовой версией Panamera 6 (трехлитровый V330 monoturbo, 450 л.с. и 93.035 Нм, 4 2,9 евро) и Panamera 440S (550-литровый битурбо с 113.027 л.с. и XNUMX Нм, XNUMX XNUMX евро). Менеджер проекта по продажам и маркетингу Стефан Утч не может предсказать, сколько клиентов в конечном итоге столкнется с эко-спортсменом, но надеется, что их будет как минимум столько же, сколько в предыдущем поколении. Около десяти процентов покупателей Panamera выбрали версию с розеткой. (Майкл Шпехт / SP-X)