Это просто должно быть успехом: когда Mercedes запускает EQA весной, швабцы объединят две большие тенденции и построят свой первый небольшой внедорожник с электрическим приводом. Но машина не такая уж и новая.
Мерседес электрифицирован. После того, как швабцы полагались на батарею гораздо более послушно, чем с энтузиазмом, они теперь изо всех сил стремятся к зарядной станции - они хотят запустить в этом году четыре новых электромобиля и, очевидно, настолько заряжены энергией, что могут с первой Тест-драйвы даже не хочется ждать до мировой премьеры. Еще до того, как цифровая презентация EQA откроет большой раунд, новичок в электротехнике теперь готов к своему первому путешествию рядом с заводскими воротами в Штутгарте.
То, что он по-прежнему носит легкий камуфляж, на самом деле излишне. В конце концов, EQA - это не что иное, как преобразованный GLA. Гораздо больше, чем почерневшая пластиковая решетка со сплошной светодиодной полосой, аэродинамические обода и ретушированная задняя часть с непрерывной полосой для задних фонарей и соскользнувший номерной знак, вряд ли отличат Stromer от двигателя внутреннего сгорания. И внутри тоже, кроме нескольких - ну, довольно глупых приложений из розового золота, консоли с полной подсветкой перед передним пассажиром и нескольких новых графических эквалайзеров в информационно-развлекательной системе - нет ничего, что отличает их.
Помимо атмосферы, это касается и размеров: при длине около 4,50 метра пространство, доступное для детей и конусов, не изменилось. По сравнению с обычными внедорожниками из компактного класса, задние сиденья сидят довольно аккуратно: но они будут с завистью смотреть на пассажиров в специальных электромобилях, таких как VW ID3, которые предлагают значительно больше внутреннего пространства при меньшей длине. Ведь багажник от электротехники не пострадал. А если вам нужно больше места, через несколько месяцев вы, наконец, получите электрифицированный GLB, который затем станет EQB.
Все начинается с EQA 250, который приводится в движение двигателем мощностью 140 кВт / 190 л.с. через переднюю ось. Mercedes обещает запас хода более 70 километров по протоколу WLTP, питаемый от батареи мощностью 420 кВтч. Позже появится по крайней мере одна производительная модель мощностью более 200 кВт и вторым двигателем в задней части, а также бегун на выносливость с аккумулятором, достаточным для более чем 500 километров. Он заряжен до 100 кВт, так что 30 минут на колонке постоянного тока должно хватить для подъема с 10 до 80 процентов.
Подобно своему старшему брату EQC, Mercedes воспользовался необходимостью общей платформы и использовал пространство для установки спереди, если не для передней части, то, по крайней мере, для подрамника и продуманной развязки двигателя, кузова и шасси. Результатом является суверенная тишина, из-за которой другие электромобили кажутся громкими и почти шаткими.
С другой стороны, впечатления от вождения аналогичны ощущениям от всех автомобилей с батарейным питанием: EQA также имеет мощное ускорение и почти напоминает модель AMG. Батареи в полу увеличивают вес и, таким образом, создают некоторую инерцию, но они понижают центр тяжести и, таким образом, увеличивают удовольствие от виражей. А на автобане в какой-то момент воздух становится очень разреженным. То, что есть выстрел на скорости 160 км / ч, не должно никого серьезно беспокоить. Тем более, что если не учитывать запас хода, вряд ли какой-либо электронный водитель когда-либо исчерпает максимальную скорость своего электромобиля.
С помощью EQA Mercedes хочет привлечь, в частности, тех, кто переключается, и соответственно упрощает для них электрическую премьеру, например, с помощью особенно умной навигации и приложения для легкого доступа к почти полумиллиону зарядных станций в Европе. Но компактный Stromer удовлетворяет и потребности опытных электриков. Потому что, например, в отличие от iX3 или ID3, он обеспечивает довольно стабильное управление с одной педалью. Если вы выберете самый сильный из пяти уровней восстановления, вы чуть не ударитесь подбородком о грудь, если просто уберете ногу с педали акселератора и сможете безопасно спасти себя от механического тормоза. С другой стороны, в самом слабом положении компактный внедорожник плывет на многие километры и останавливается только после того, как смело нажимает на вторую педаль.
Конечно, Mercedes защищает стратегию общей платформы для всех приводов, но она сокращает время разработки и получает на заводе необходимую гибкость, позволяющую реагировать на сложный для планирования спрос на электромобили. Но в Штутгарте также знают, что раскрывают несколько преимуществ, и поэтому предпочитают ездить по двум путям: когда следующая звезда в электрическом небе поднимается осенью вместе с EQS, первая специализированная электрическая архитектура начнется с нее.
