Мюнхенский производитель автомобилей Sono Motors только что приносит свой первый продукт прямо домой. Благодаря солнечным элементам Sion может предложить городским жителям с ограниченным бюджетом, в частности, то, чего еще нет ни у одного другого электромобиля.
Он урчит где-то с правой стороны. Очень странно хрустит при движении по крутому радиусу поворота почти десять метров. И двери слегка скрипят, когда выходишь. Но на самом деле это не имеет значения. Потому что эта машина - работяга.
Настоящий прототип
Сидя с пассажирского сиденья этого прототипа электрического фургона Sion, Маркус Волмер призывает, несмотря на тревожный шум, немного более неровно проходить повороты небольшого испытательного полигона к северу от Мюнхена: «Он привык к пыткам», - говорит шеф. разработчик в новичке Sono Motors. Тот факт, что автомобиль длиной 4,31 метра так сильно стонет в балках, объясняется тем, что за его поясом прошли многие тысячи испытательных километров, а также тем фактом, что стойки на алюминиевой раме опорной плиты все еще прикручены, а не привинчены. сварены как в серию.
До начала серийного производства еще хороший год, но этот автомобиль также довольно близок к автомобилю, за который более 13.000 человек со всей Европы заплатили в среднем 3.000 евро первоначального взноса по заявленной цене покупки в 25.500 XNUMX евро. . Прежде всего, Test-Sono уже имеет все необходимые детали оборудования, которые сделают продукт мюнхенского стартапа уникальной особенностью в потоке новых электромобилей.
163 электрических лошадиных силы
Это уже можно увидеть на 10-дюймовом дисплее на центральной консоли, когда Sono выезжает из большого испытательного зала на яркий солнечный свет. Одинарная коробка передач позволяет Sion быстро крутиться, педаль тормоза практически не требуется благодаря мощной рекуперации. 290 Нм крутящего момента и 120 кВт / 163 л.с. создают обычное настроение за рулем электромобиля.
Но ходовые качества V-Max до регулируемых 140 километров в час, конечно, не то, о чем интересуются Sion. Итак, вернемся к центральному дисплею: там автомобиль схематично виден сверху - и киловатты теперь светятся желтым на капоте, крыше и боковых поверхностях: именно те, которые заряжают солнечные элементы в батарее повсюду.
Диапазон в зависимости от солнечного света
Солнечные батареи - гордость разработчиков. Соучредитель и руководитель Sono Лорин Хан подсчитал, что в среднюю солнечную немецкую неделю 248 сборщиков увеличивают пробег автомобиля на 112 километров. В солнечные летние дни их даже 245 километров. При изменении маршрута между тенистыми и солнечными дорожками вы также можете в реальном времени узнать, как колеблется поток кВт, поступающий в батарею.
В отличие от других поставщиков, функция солнечной энергии - это не только способ кондиционирования воздуха в неподвижном автомобиле. Городской пассажир, обычно проезжающий в среднем 16 километров в день, может всю неделю ехать в офис и обратно без необходимости подзаряжать аккумулятор. Интересно для фонарей-парковщиков, у которых на работе тоже нет розетки для зарядки.
Легче батарей
«При таком использовании аккумулятор в земле необходимо заряжать только один раз на каждые 1.000 километров», - говорит Хан. Многократно запатентованная технология солнечных панелей является второй опорой для Sono Motors. Компания уже продала сверхлегкие пластиковые элементы, которые легко соединяются с деталями кузова из поликарбоната, производителям поездов, кораблей и грузовиков. В ближайшее время MAN также планирует установить на борт транспортеры с ячейками.
Для обычного водителя, конечно, важна практичность. С Sion у него нет особых проблем сориентироваться: автомобиль выпускается только в одной версии - и всегда черный. «Как в прошлом с Ford T-Model», - говорит Хан. Раньше, кстати, это было в 1908 г. T-Model была бестселлером на протяжении 20 лет.
Дольше для безопасности
Для того, чтобы Sion мог пойти по таким большим стопам, одной только дешевой цены на полноценный компактный фургон недостаточно. В стоимость включены светодиодные фары, подогрев передних сидений, автоматический кондиционер и подключенная к сети информационно-развлекательная система, а также адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и другие функции безопасности. Кстати, в серийном производстве Sion будет на 16 сантиметров длиннее, так что передняя часть точно будет соответствовать требованиям краш-теста.
Производители также добавили аккумулятор. Теперь он будет иметь 54 кВтч вместо прежних 33 и расширит диапазон с 255 до 305 километров - без солнечного бонуса. Заряжается до 75 кВт. Фургон также может заряжаться в двух направлениях.
Интерьер еще требует доработки
Сами производители Sion заявляют, что к началу 2023 года, когда первые автомобили клиентов выйдут из цехов бывшего завода Saab в Тролльхеттане, Швеция, еще предстоит проделать большую работу. Швы и стыки пластиковой обшивки нуждаются в большой доработке. Очень просторный пятиместный автомобиль высотой 1,66 метра очень удобен на ощупь даже в интерьере прототипа - но с красочным сочетанием переключателей, которые, вероятно, уже имели первую жизнь в Peugeot или VW. Порог багажника объемом 650 литров (1.100 литров при сложенном заднем сиденье 60:40) по-прежнему достаточно высок. Но и здесь до финала нужно опустить примерно четыре сантиметра.
Тогда, вероятно, будет устранена проблема, которая в прототипе явно портит наслаждение красивой погодой: монитор посередине достаточно четко отражает текущий наклон на солнце. Производителям еще предстоит внести улучшения. Но они знакомы со свойствами солнца.
