Индивидуализация очень популярна в автомобильной промышленности. Неважно, будет ли это просто цветная лента на капоте, особый интерьер, новые тормоза или просто еще несколько лошадиных сил: покупателям все больше нравится превращать свой автомобиль во что-то уникальное - как в небольшом автомобиле, так и в дорогом автомобиле. седан. Вместо того, чтобы оставить этот бизнес на рынке послепродажного обслуживания и изобретательным компаниям по настройке и поставщикам аксессуаров, все больше и больше производителей хотят регистрировать этот доход за свой счет - и предлагают меры по переработке с завода. В течение хороших двух лет тоже Jaguar Land Rover с отделом спецавтомобилей (SVO) имеет свой собственный «домашний тюнер», что сделано не в последнюю очередь с Range Rover SVAutobiography. Теперь SVO передает слегка спортивную версию роскошного внедорожника Dynamic - для тонкого 167.000 Euro.
Название SVAutobiography говорит об этом: это сочетание высокоэффективной модели SVR и роскошного оборудования для автобиографии. 2015 представила британцам лучшую модель Range Rover на рынке, которая делает с колоссальной мощностью 405 кВт / 550 и медленным крутящим моментом 680 Newtonmeter от наддува V8 более чем явным объявлением. В то же время, однако, внедорожник 5,20 длиной в метр, который доступен только с длинной колесной базой, полагается на максимально возможную роскошь: изысканную внутреннюю отделку. Откидывающиеся сиденья сзади и благородный экстерьер с двухцветной краской - вот лишь несколько деталей. «Но было все больше и больше клиентов, которые просили версию с короткой колесной базой», - говорит член правления SVO Марк Стэнтон.
Range Rover Sport SVR - из которого, кстати, приходит заряженный V8 - эти покупатели, однако, не делали вкусно. «Любой, кто хочет Range Rover, никогда не будет водить Range Rover Sport», - говорит Стентон. Поэтому инженеры SVO сели, и концепция SVAutobiography перешла к короткой версии длиной чуть менее пяти метров и пропустила ее прозвище Dynamic. «Dynamic сознательно не агрессивный спортсмен», - подчеркивает глава спецподразделения. «Мы предпочитаем называть его Джентльмен Экспресс».
В отличие от чистокровной модели SVR модели Sport, Dynamic не начинает реветь при запуске и не регулирует демпферы в выхлопе, что приводит к более сдержанным акустическим характеристикам - как и подобает Range Rover. Только при полной нагрузке V8 ревет мощным из-за его пяти литров рабочего объема - в котором в идеале исчезают литры бензина премиум-класса 12,8. Значение на самом деле доступно в неторопливой поездке. Но если вы выбираете топ-модель, не только хочется быть комфортной. Если вы подстегиваете маленьких, они сражаются изо всех сил, как будто нет завтрашнего дня и катапультируют внедорожник с нехваткой супер спортивного автомобиля на Tempo 100. Конечно, секунды 5,4 для стандартного спринта создадут и другие машины. Но они, как правило, легкие и плоские - здесь на ветру более двухтонной стены, которая так же аэродинамична, как Букингемский дворец.
Обладая впечатляющим суверенитетом, SVAutobiography Dynamic взлетает, мягко, но уверенно толкая пассажиров в мягкие кожаные сиденья с контрастной строчкой и никогда не уставая, пока их не тормозят на скорости 250 км / ч. Однако для этого требуется дополнительный 22 Zöller со стандартными колесами 21er на конечной скорости 225 км / ч, что не менее быстро. И наоборот, тормозная система Brembo с сантиметровыми колесами 35 и красными тормозными суппортами обеспечивает максимально быстрое преобразование скорости в тепло. Кстати, масса гораздо заметнее, чем при ускорении.
Вес, даже специалисты SVR не могут отговорить, и что вы можете сделать из возвышающегося колосса не F-Type-подобного Kurvenräuber, вы знаете, в Ковентри. Во всяком случае, это было бы возможно только с голосованием, подобным правлению, которое отказывается от любого утешения. «Это уже не будет Range Rover», - говорит Стентон, и поэтому инженеры поворачивали органы управления с большой чувствительностью, пока, наконец, не был найден лучший компромисс: диапазон был перемещен на восемь миллиметров ближе к дороге, Рулевое управление разработано более напрямую, а ходовая часть перенастроена.
Это делает Land Rover немного деревянным над Гуллидекелем и плохими английскими дорогами, но обеспечивает заметно большую стабильность, лучший контакт с дорогой и большую свободу действий на кривой - до тех пор, пока в какой-то момент физика не заговорит, и линкор внешняя кривая края приманки. Но когда секция SV достигает своих пределов, часть автобиографии сразу же душит любое зарождающееся разочарование. Кто хочет расстраиваться, когда его мягко втирают в кристально чистый высококачественный звук из динамиков 380-Watt Meridian из больших кресел? (Майкл Гебхардт / SP-X)