Не маленький, не большой. Не совсем электрический, не совсем сгорающий. Не дешево, не дорого. Captur E-Tech - это всего понемногу и поэтому в чем-то хорош.
Renault Captur, выпущенный в 2013 году как удобный малолитражный внедорожник, теперь во втором выпуске, значительно вырос с точки зрения внешнего вида, возможностей и технологий. В последнее время он даже доступен с подключаемым гибридным приводом с тремя двигателями, который придает пятидверному автомобилю много силовых качеств. Тем не менее, его мультимодальный привод также требует одного или двух прощающих затрат.
Маленькая компактная или компактная маленькая машина?
Captur разделяет платформу с Clio, но при длине 4,23 метра внедорожник почти достиг формата компактного класса. В остальном француз имеет статную фигуру благодаря линиям характера, подчеркивающим мускулы, и уверенно прорисованной передней части. Маленькая машина или более компактная? Доступное пространство также неясно. Взрослые гости найдут достаточно места спереди и сзади, особенно если заднее сиденье максимально отодвинуто назад. Но затем объем багажника, который был истощен из-за большой тяговой батареи, сжимается до 265 литров, что меньше, чем у малолитражки. Если спинка заднего сиденья откинута вниз, в нем находится максимум 1.188 литров.
Оборудование совсем не похоже на маленькую машину, потому что приятно очерченные сиденья, цифровая кабина, автоматический кондиционер или разнообразное, а во многих местах даже благородное сочетание материалов впечатляют. Это также относится к информационно-развлекательной системе, которая впечатляет своим отдельно стоящим 9,3-дюймовым сенсорным экраном в портретном формате, а также множеством мультимедийных талантов. Смартфон подключается быстро, и пассажиры также связаны с миром.
Выбор двигателей для привода
Однако настоящей изюминкой является трехмоторный привод E-Tech, который сочетает в себе два электродвигателя, литиевую тяговую батарею 9,8 кВтч, 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и автоматическую многорежимную трансмиссию. Более слабая электрическая машина мощностью 25 кВт / 34 л.с. отвечает за запуск бензинового двигателя и сглаживание перехода между электроприводом мощностью 49 кВт / 67 л.с. и двигателем внутреннего сгорания мощностью 68 кВт / 92 л.с. Два привода могут поочередно или совместно мощностью до 116 кВт / 158 л.с. также обеспечивать мощную тягу. Хотя 1,6-тонному грузовику требуется более 100 секунд, чтобы разогнаться до 10 км / ч, а максимальная скорость достигает 173 км / ч, многократно заметный электронный удар поднимает настроение водителя намного выше уровня, чем у трезвых. значения.
Также ездит без электричества
В основном ездили на гибридах и расслабились. Если аккумулятор хорошо заправлен, вы в основном едете по городу на электричестве. Если источник питания заканчивается, четырехцилиндровый двигатель, который постоянно поддерживается электродвигателем, берет на себя основную работу. Стандартный расход 1,5 литра бензина - это только измеренная величина, но это практически возможно, при условии, что электрические пропорции вождения велики. Если напряжение в аккумуляторной батарее заканчивается, расход топлива увеличивается. Как это может выглядеть на практике, было показано во время автострады с круиз-контролем, установленным в основном на 130 км / ч. Мы начали с полной батареей и полным баком. Ровно через 100 километров средний расход составил 3,9 литра бензина и 12,1 кВтч электроэнергии. Через 200 километров он составил 5,0 литра и 7,4 кВтч. В пункте назначения после примерно 350 километров показывались 5,9 литра и 6,6 кВтч на 100 километров. В результате этого тура затраты на электроэнергию составили около 10 евро на 100 километров. Таким образом, Captur E-Tech не является экономичным автомобилем и не является драйвером затрат. Благодаря полностью электрическому запасу хода около 50 километров, подключаемый гибрид может использоваться практически без вредных выбросов для поездок на работу и коротких поездок. Тогда затраты на электроэнергию также будут ниже, потому что, исходя из потребления около 18 кВтч, указанного производителем, и цены за киловатт-час в 30 центов, затраты составят чуть более 100 евро на 5 километров.
Однако, если вы хотите сэкономить на расходах на техническое обслуживание электрического привода, вам сначала нужно инвестировать значительно больше, чем если бы вы купили Captur с традиционным приводом. Стоимость E-Tech Plug-in 33.600 начинается от 160 7.700 евро, что на 140 евро больше, чем у аналогично оснащенной версии TCe 7.200 с коробкой передач с двойным сцеплением. Тем не менее, E-Tech по-прежнему имеет бонус за инновации в размере почти XNUMX евро, который после успешной подачи заявки в Bafa почти компенсирует дополнительные практические расходы. В этом отношении деньги, вложенные в Captur E-Tech, выглядят разумно вложенными, несмотря на несколько недостатков, связанных с концепцией.
Спецификации
Пятидверный, пятиместный малолитражный внедорожник; Длина: 4,23 метра, ширина: 1,80 метра (с наружными зеркалами 2,00 метра), высота: 1,58 метра, колесная база: 2,65 метра, объем багажника: 265 - 1.188 литров.
Привод: 1,6-литровый четырехцилиндровый плюс 2 электродвигателя; Мощность бензинового двигателя: 68 кВт / 92 л.с., крутящий момент бензинового двигателя: 144 Нм, главный электродвигатель: 49 кВт / 67 л.с., крутящий момент в режиме E: 205 Нм, мощность системы: 116 кВт / 158 л.с., передний привод, 6 шт. -скоростная многорежимная автоматическая коробка передач, 0-100 км / ч: 10,1 сек. Vmax: 135 км / ч (чисто электрический), в остальных случаях 173 км / ч, стандартный расход: 1,5 л / 100 км, тестовый расход; 6,0 литра, выбросы CO2: 34 г / км, стандарт выбросов: Euro 6d-Temp, класс эффективности: A
Цена: от 33.600 евро, цена тестового автомобиля: 37.450 евро
вкратце
Почему: потому что гибрид часто может управляться чисто электрически, особенно в городе, а значит чистый и недорогой
Почему нет: потому что личный профиль вождения вряд ли будет использовать потенциал экономии вождения
Что еще: Toyota Yaris Cross Hybrid или чисто электрический внедорожник вроде Opel Mokka e
