Renault представила краеугольные камни своей электрической перестройки. Новые модели извлекают выгоду из достижений в области разработки аккумуляторов. Батареи становятся более экологичными.
Производитель автомобилей Renault хочет в ближайшие годы все больше полагаться на автомобили с электроприводом. К 2025 году на них должно приходиться около 65 процентов, а через пять лет - 90 процентов от общего объема продаж. Renault инвестирует в объединение трех своих заводов на севере Франции, в новый мега-завод по производству аккумуляторов, развитие экономики замкнутого цикла и новые технологии для новых электрических моделей, которые должны работать намного лучше и к тому же стоить меньше, чем современные электромобили.
Не новый путь, а продолжение
«Мы знаем, что делаем!» - защищает босса Renault Лука де Мео за презентацию своего плана. Фактически, автомобильная компания может полагаться на глубокий опыт в области электронной мобильности и может указать на 400.000 10 проданных электромобилей, которые уже проехали 2009 миллиардов километров исключительно на электричестве. В этом отношении ориентация на электронную мобильность под названием eWays не представляет собой внезапного переворота, а скорее является продолжением долгосрочной стратегии. Renault уже инвестировала 2021 миллиардов евро в электромобильность в период с 5 по 2024 год и хочет потратить вдвое больше денег на модернизацию в ближайшие годы. Renault хочет продать 400.000 новых электромобилей к 2030 году, и ожидается, что к XNUMX году их число вырастет до миллиона.
Важнейшей основой для более пристального внимания к электронной мобильности станут две новые электрические платформы CMF-EV и CMF-B EV, на которых к 2025 году будут построены десять новых полностью электрических моделей - семь из них с логотипом Renault, три как альпийский. Автомобили в сегментах C и D будут на новой платформе CMF, например, вариант E компактной модели Megane, которая уже была представлена как концепт, а серийная версия которой будет запущена в следующем году. Renault обещает хорошую производительность, много места в салоне благодаря самому тонкому напольному аккумулятору на рынке и ежедневный запас хода до 450 километров благодаря аккумулятору на 60 кВтч. Будущие модели на базе CMF должны обеспечивать дальность действия до 580 километров. Две спортивные модели от Alpine Cars также будут основаны на новой платформе CMF-EV. В области аккумуляторных технологий Renault полагается на производительные элементы от своего партнера LG Chem, которые она планирует производить во втором поколении с более высокой плотностью энергии и более коротким временем зарядки с 2024 года.
Большой радиус действия за небольшие деньги?
Платформа CMF-B, с другой стороны, станет основой для моделей в сегментах A и B, что должно сделать электронную мобильность более доступной и в целом популярной для всех с 2024 года благодаря снижению стоимости батареи. В новой версии Renault 2024, анонсированной на 5 год, которая также станет преемником Zoe, ожидается, что цена за один киловатт-час емкости аккумулятора упадет до 100 долларов США, среди прочего, благодаря стандартизации архитектуры ячеек. . R5, заявленный как «доступный», должен обеспечивать запас хода в 400 километров. Renault планирует новые модели на платформе CMF-B, такие как преемник Renault 4. К 2030 году Renault ожидает появления твердотельной батареи с ценой даже менее 80 долларов за кВтч. Это снизит затраты на батареи вдвое в течение 10 лет, в то время как их удельная энергия продолжает расти. Renault ожидает дополнительных преимуществ от внедрения твердотельных аккумуляторов, поскольку их характеристики не страдают от нагрева, а это означает, что можно отказаться от производительной системы охлаждения. Кроме того, твердотельные батареи не должны быть горючими.
Более эффективный привод
В дополнение к аккумуляторным элементам Renault также хочет в будущем производить технологию и сам привод и оптимизировать их вместе с системой управления аккумулятором. Речь идет об экономии на двигателях и силовой электронике. В то же время должна повыситься энергоэффективность всей приводной системы. В 2025–26 годах Renault планирует, среди прочего, систему привода «все в одном», которая благодаря объединению таких важных компонентов, как двигатель и силовая электроника, будет значительно более компактной, эффективной и рентабельной, чем современные технологии.
Renault хочет быть более приверженным совершенствованию экономики замкнутого цикла, особенно с использованием аккумуляторов. Батареи от вышедших из употребления электронных автомобилей будут все чаще перерабатываться в стационарных системах хранения энергии. После этого вторичного использования аккумуляторы перерабатываются, в результате чего Renault хочет добиться более высокой скорости возврата сырья, чем это имеет место в настоящее время. Уровень рециркуляции в настоящее время составляет 60 процентов, и в будущем 80 процентов минералов будут возвращены в цикл, который затем будет использоваться для производства новых аккумуляторных элементов.
