Через полгода после выхода на рынок Renault С начала октября у Mégane есть комбинированная версия французской компактной модели у дилеров. Вариант под названием Grand Tour начинается в сочетании с 74-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 100 кВт / 1,2 л.с. от 17.790 1.000 евро и стоит на 4,2 евро больше, чем сопоставимая пятидверная модель. Всего доступно шесть линий оборудования. Фабрика включает в себя кондиционер, светодиодные дневные ходовые огни, регулируемое по высоте сиденье водителя и радио с XNUMX-дюймовым дисплеем.
Универсал перенял гены шикарного дизайна от пятидверного хэтчбека и теперь намного быстрее, чем его предшественник. Здесь также передняя часть характеризуется большим логотипом бренда, а с третьей линии оборудования «Intens» - дневными ходовыми огнями в форме буквы «C», которые освещают фары с помощью светодиодной технологии. При высоте 1,45 метра и слегка наклонной линии крыши автомобиль не выглядит слишком громоздким.
Универсал вырос в длину почти на семь сантиметров и достигает 4,63 метра от бампера до бампера. Колесная база, с другой стороны, выросла чуть меньше одного сантиметра до 2,71 метра по сравнению с предшественником. Увеличение длины в основном приносит пользу задним пассажирам. Как водитель и передний пассажир, у них есть много места. Объем багажного отделения (от 521 до 1.504 литров) не достигает каких-либо максимальных значений в своем сегменте. Большинство, а также более короткие конкуренты имеют более высокие цифры, чем французы. Но он, безусловно, может забить с практическими дополнениями. В пятиместной конфигурации длина загрузки составляет 95 сантиметров, если сложить спинку заднего сиденья в соотношении от 1/3 до 2/3 - для этого достаточно просто вытащить рычаг из багажника - длина загрузки увеличивается до 1,75 метра. Если вы также сложите спинку сиденья переднего пассажира (стандартно из линейки оборудования Intens), предметы длиной до 2,70 метра помещаются в автомобиль. Давно признанные владельцы Grandtour по достоинству оценят заднюю дверь, которая поднимается до двух метров. Неважно, большой он или короткий: довольно низкий край погрузки в 60 сантиметров облегчает погрузку и разгрузку.
Большинство коммерческих клиентов, вероятно, выберут дизель. Из трех дизельных двигателей (66 кВт / 90 л.с., 81 кВт / 110 л.с. и 96 кВт / 130 л.с.) наиболее мощным, вероятно, является гонка в пользу покупателей. Двигатель (от 26.190 320 евро, Intens) развивает 199 Нм, развивает максимальную скорость до XNUMX км / ч и довольствуется четырьмя литрами в соответствии со стандартной классификацией.
Большинству частных клиентов следует выбрать 1,2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и мощностью 97 кВт / 132 л.с. Турбо-двигатель впечатлил своей плавностью хода в первых тест-драйвах. С 205 Нм у него все еще есть запас мощности, чтобы расслабиться с ним в повседневной жизни. Легкое нажатие на педаль акселератора - и четырехцилиндровый двигатель рвется вперед. Небольшое турбо-лаг преодолевается быстро. Инженеры по шасси отрегулировали настройку комфорта универсала, чтобы она была удобной для клиентов и спины. Информация о среднем расходе хорошо читается: по патрубкам течет 5,4 литра. В связи с семиступенчатой коробкой передач DSG, которая очень гармонично берет на себя переключение передач, заинтересованные стороны должны инвестировать не менее 25.290 151 евро. Для спортивно настроенных клиентов Renault также предлагает вариант GT мощностью 205 кВт / 30.190 л.с. (от XNUMX XNUMX евро). Это, помимо прочего, характеризуется более спортивным рулевым управлением передних и всех колес.
Благодаря шести уровням оснащения Renault удовлетворяет широкий спектр требований к комфорту. Самая популярная линейка Intens включает 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматический стояночный тормоз, бесключевой доступ, ассистент дальнего света, распознавание дорожных знаков и автоматический климат-контроль. В кабине доминирует большой 7-дюймовый сенсорный экран. Это панель управления мультимедийной системы R-Link 2. Помимо функций навигации, телефона, помощи водителю и удобства, с помощью системы также управляются режимы движения (Sport, Comfort, Eco и Neutral). Кроме того, вы можете персонализировать свои собственные предпочтения вождения, такие как сопротивление рулевому управлению или чувствительность электронной педали акселератора. Для игривых детей среди водителей также есть возможность изменить цвет окружающего освещения, а также цвет и графику инструментов. Вы можете переключиться с цифрового спидометра на аналоговый дисплей или, выбрав цвет фона, позволить себе руководствоваться своим настроением.
Говоря о настроении: если вы правы и у вас щедрый бюджет, вы, конечно, можете настроить свой автомобиль. Доступны массажные сиденья или дисплей, а также обогреваемый руль. С начала 2017 года французы также будут оснащать Mégane современными соединениями для смартфонов (Android Auto и Apple Carplay). Благодаря комбинации - около двух третей клиентов выбирают этот вариант - планирование модели завершено. Больше не будет купе или кабриолет для компакта. (Эльфрида Мюнш / SP-X)