До сих пор Renault Zoe приходилось преобладать против слабой конкуренции и является одним из бестселлеров на рынке электроники. Но его конкуренты медленно приходят к нему. С обширной модернизацией француз теперь хочет вооружиться против Peugeot 208-e, Opel E-Corsa и Volkswagen Stromer.
SP-X / Париж. В Европе продано чуть менее 39.000 24.000 единиц, Renault Zoe занимает первое место в статистике Stromer вместе с братом группы Nissan Leaf, на третьем месте с 3 XNUMX продажами BMW iXNUMX. Но сейчас французскому семилетнему маленькому электромобилю грозит бурное время, к которому Renault, скорее всего, будет готовиться к масштабной модернизации с сентября. Интересно: Renault в настоящее время работает с Nissan над преемником Zoe. Но если он появится на рынке через год или два, текущая модель должна остаться в прайс-листе как дешевая версия начального уровня.
До тех пор вся ответственность лежит на Alt-Zoe. До сих пор Stromer длиной 4,09 метра должен был преобладать, прежде всего, над дорогим BMW, меньшим Elektro-Up от VW и Opel Ampera-e, которые практически никогда не появлялись на рынке, в классе минус малолитражных автомобилей. теперь целая серия новичков в кузове: братья Up Citigo и Mii будут гоняться только в будущем, Opel отправляет Strom-Corsa в гонку, Peugeot наэлектризован 208, а Kia также играет внедорожник с E-Soul Трамп
Они не все играют в лиге одинаковой длины, но в итоге цена должна быть решающей для большинства покупателей. С этим Рено все еще за горой. Zoe в настоящее время доступен от 21.900 59 евро - но тогда для батареи 22 кВтч будет по крайней мере 29.900 евро в месяц. Любой, кто покупает батарею, должен заплатить не менее 41 300 евро, а те, кто заинтересован в большем накопителе электроэнергии с текущей мощностью 35.900 киловатт-час около 52 километров, не покидают ферму менее чем за 390 XNUMX евро. В будущем клиент также может решить, брать ли в аренду или купить батарею, но пересмотренная версия вряд ли будет дешевле. В конце концов, в новом Zoe еще больше энергии на XNUMX кВт-ч, чего должно хватить на XNUMX километров в год.
Специалисты по планированию цен в Париже, вероятно, несколько раз в эти дни будут переострять карандаш и рассчитать точно, потому что: VW хочет предложить большую ID.3 менее чем за 30.000 20.000 евро, то же самое можно услышать от Рюссельсхайма о Corsa-E, а Skoda даже планирует Citigo-e продать менее чем за 3,60 265 евро. По общему признанию, чех намного меньше на 338 метра и проходит всего 1.225 километров. Но в качестве второго городского автомобиля этого вполне достаточно, и Zoe редко будет брать на себя роль первого семейного автомобиля. Французу также не хватает места для этого, по крайней мере, сзади, он быстро становится тесным даже для гостей нормального размера. В конце концов: с XNUMX до XNUMX литров, Renault проглатывает значительно больше багажа.
Пока неизвестно, будет ли Zoe доступна в будущем с более дешевой батареей меньшего размера. Определены по крайней мере два разных двигателя, покупатели могут выбирать между 80 кВт / 108 л.с. и 100 кВт / 135 л.с., текущая базовая модель до сих пор была топовой версией. С двигателем мощностью 135 л.с. тяговое усилие еще выше, максимальная скорость в 50 км / ч, разрешенная в городе, достигается за 3,6 секунды вместо 3,9 секунды, а в сотом спринте он быстрее почти на две секунды - 9,4 секунды. Однако с Vmax разница лишь небольшая на 135 и 140 км / ч. Режим B является новым в Zoe: его можно включить с помощью рычага селектора передач и усилить рекуперацию, так что теперь Renault можно также управлять с помощью педали акселератора. Если вы уберете правую ногу с педали акселератора, Zoe будет настолько сильно замедляться за счет рекуперации энергии, что вам редко понадобится педаль тормоза. Но это не единственная новая функция в Zoe: с последним обновлением Renault распознает дорожные знаки, автоматически переключает стандартный светодиодный свет между ближним и дальним светом, предупреждает об автомобилях в слепой зоне, остается в полосе движения, автоматически паркуется и ступает. в аварийной ситуации он также включает тормоза самостоятельно.
Кроме того, есть высокотехнологичные устройства, которые украшают кабину, которая уже значительно обновлена за счет более качественных материалов, мягких поверхностей и, при желании, тонкой переработанной ткани. Десятидюймовая цифровая комбинация приборов всегда на борту, информационно-развлекательная система с 7- или 9,3-дюймовым сенсорным экраном возвышается над воздушной центральной консолью, а смартфоны заряжаются естественным образом индуктивно. Снаружи, однако, мало что изменилось: сзади выделяются новые филигранные задние фонари, передняя часть сияет мигающим декором и новая решетка радиатора. Как обычно, разъем для зарядки скрыт за логотипом Renault на носу. Благодаря штекеру CCS Zoe теперь можно заправлять постоянным током мощностью до 50 кВт. Производитель обещает, что электричество можно будет вдавить в аккумулятор еще на 30 километров за 150 минут. Однако в большинстве случаев Zoe оснащается быстрым зарядным устройством мощностью 22 кВт или 11 кВт, которое позволяет потреблять энергию примерно на 125 километров за один или два часа. Если у вас дома есть настенная коробка мощностью 7 кВт, вы можете полностью зарядить Zoe за девять с половиной часов.