Давайте не будем обманывать себя, электромобили стоят дорого. Вы платите больше денег за меньшую свободу автомобилей, и экологический баланс не обязательно лучше, по крайней мере, если электричество поступает от электростанции, работающей на лигните. Но факты на столе: Renault Со следующего года Zoé будет стоить 41 32.900 евро с большой батареей 24.900 кВтч, включая батарею. Не покупая батарею (тогда нужно будет арендовать накопитель энергии), на маленьком автомобиле мощностью 68 кВт / 92 л.с. по-прежнему остается 90 15.190 евро. Для сравнения: Clio мощностью 87 л.с. стоит 118 21.990 евро - и даже роскошно оснащенная и более мощная (XNUMX кВт / XNUMX л.с.) первоначальная парижская версия все еще намного ниже Zoé с XNUMX XNUMX евро. Может случиться, что вы сэкономите несколько сотен в год в результате сохраненных проверок и удешевления кампаний по загрузке - в любом случае вам придется долго ездить, чтобы окупить. Любой, кто передвигается на электромобиле, должен найти аттракцион где-то еще. Что возвращает нас к Зоэ.
Это классная вещь, даже выглядит немного футуристично и не сильно скучает в повседневной жизни. Конечно, не усталый звук каких-либо недорогих бензиновых двигателей, которые были бы распространены в этом сегменте. Заточенный Renault Powerpack с 220 Нм обеспечивает достаточный удар почти во всем диапазоне оборотов, чтобы быстро вывести француза с передним приводом из тупика. Если вы приближаетесь к темпу шоссе, прогресс становится все более и более астматическим - но это нормально. Если вы сбавите скорость до тридцати вещей, француз издаст странные звуки, которые почти напоминают «Энтерпрайз». Они предназначены для того, чтобы прохожие знали о почти беззвучном приближении Зоэ. На практике, однако, они едва замечают это, по крайней мере, не акустически.
Хороший автомобиль должен облегчить жизнь его владельцу. Это включает в себя, что этот владелец не должен следить за своей машиной слишком много. Так много для классического обучения. С электромобилем и его ограниченным диапазоном все выглядит иначе. Zoé может хотя бы немного облегчить эту проблему. Теоретически, теперь он преодолевает 400 километров, что является значительным плюсом по сравнению с такими автомобилями, как Nissan Leaf (250 км в версии с батарейным питанием) или E-Golf (300 км в следующем году). При посадке в тестовую машину поле дальности показывает не менее 280 километров. Предыдущий водитель, должно быть, правильно нажал на педаль, потому что после 40 километров умеренного, но ни в коем случае не ползучего вождения, дисплей по-прежнему остается на 275 километрах.
Менеджер по продукции Регинар фон Шенау говорит о реалистичных 300 километрах с полной батареей, и это можно назвать вполне разумным. Было бы неплохо превратить зарядную инфраструктуру в Zoé в действительно шикарный повседневный автомобиль. Те, кто может зарядить большое хранилище электроэнергии в домашнем гараже с помощью настенной коробки по цене 11 кВт или даже больше, стоимостью в тысячу евро, могут посчитать себя счастливыми - примерно через четыре часа полный спектр снова будет доступен. Это немного сложнее в пути, потому что, во-первых, сеть с 8.000 точек быстрой зарядки в Германии все еще довольно негерметична, а во-вторых, даже каждую точку зарядки использовать нелегко. Регистрация часто требуется. В конце концов, Renault выдает так называемый паспорт ZE для около 4.000 пунктов начисления платы по всей стране, который можно использовать через единую систему выставления счетов. Однако это далеко не все быстрые зарядные устройства.
Помимо текущих недостатков, связанных с системой, Renault - захватывающий компаньон, хотя ощущение вождения кажется немного синтетическим. Усилитель руля чрезвычайно прост и поддерживает вас при парковке и маневрировании в городе. Педаль тормоза, которая должна обеспечивать баланс между разумно контролируемым восстановлением и использованием дискового тормоза, реагирует чувствительно и не всегда линейно. Француз только замедляется умеренно, и незадолго до остановки он правильно кусает, пока давление на педаль остается прежним.
Любой, кто заряжает дома с Zoé, который является довольно просторным для его сегмента, платит приблизительно четыре евро за 100-километровое путешествие. С Clio 90 PS это будет чуть больше шести евро в соответствии с текущими ценами на топливо. Производитель взимает от 59 до 119 евро в месяц за аккумулятор, в зависимости от пробега. Имея это в виду, получайте удовольствие от расчета. Небольшая батарея мощностью 22 кВтч для теоретического диапазона 240 километров все еще доступна, тогда Zoe стоит от 22.100 XNUMX евро плюс аренда батареи. Предложение для особо смелых водителей, которые не боятся остаться позади. (Патрик Бройх / SP-X)
