содержание Показать
До сих пор Ральф-Хендрик Штайнкюлер уделял пристальное внимание оригинальности и достоверности данных. Но теперь продавец классических автомобилей из Гамбурга действительно портит график. Потому что для Restomod Emilia GT он и его партнеры привносят Alfa Bertone в реальность здесь и сейчас.
Исторический Ferrari до глянцевого, патинированное Porsche, несколько утонченных Maserati, повседневный Lamborghini, благородные спортивные автомобили от Aston Martin и блестящий хромированный Corvette — если вы ищете мощный классический автомобиль в Гамбурге, Ральф-Хендрик Штайнкюлер — вы в надежных руках. Но скоро в его автосалоне возле аэропорта появится новая машина с его логотипом. Потому что Steinkuhler подчиняется производителям автомобилей и хочет в будущем заманить автолюбителей Emilia GT, 22 экземпляра которой по цене от 400.000 500.000 до XNUMX XNUMX евро должны быть выпущены в этом году.
Следуйте за другими
Конечно, продавец классических автомобилей не прощается полностью со своими корнями, и заслуги перед моделью принадлежат не только ему и его партнерам. Emilia GT основана на Alfa Giulia GT, которая была представлена в 1963 году и прославилась как Alfa Bertone. Точно так же, как американский производитель Singer делает с моделями Porsche, memminger с Mercedes и Memminger с Beetles, он хочет обновить старую Alfa с помощью современных технологий и следует тенденции к высокотехнологичным олдтаймерам, которые в настоящее время известны как «рестомоды». , пользуются большим спросом. Потому что они не только реставрируются, но и одновременно модернизируются - в идеале техникой того же производителя.
Вот почему Штайнкюлер объединяет старую Alfa Bertone с новой Giulia QV и вместе со своим партнером по разработке Velo Performance из Берлина, прежде всего, вкладывает свое мощное сердце под капот классической модели. Там, где раньше был доступен максимальный рабочий объем 2,0 литра, четыре цилиндра и мощность 131 л.с., теперь шесть поршней резвятся через 2,9 литра и выдают 510 л.с. и 600 Нм коленчатого вала.
Старое встречает новое
Чтобы пересадка сердца прошла успешно, Emilia GT нужна совершенно новая передняя часть, так что от старого кузова от лобового стекла до передней части мало что осталось. А чтобы все это можно было вести только наполовину, Штайнкюлер также устанавливает мосты и автоматическую коробку передач от Giulia и даже берет на себя подрулевые переключатели на рулевом колесе.
Он по-прежнему сделан из дерева и может похвастаться аналоговыми приборами, но в нем также много новых технологий: автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и современная информационно-развлекательная система должны быть там, как и в комфортабельных Recaros. Но заднее сиденье кажется ненужным и вылетает без дальнейших церемоний.
Легкий
Да, драйв современен, но ощущения от вождения все равно должны быть гораздо более архаичными, чем те, к которым Альфисти привыкли сегодня. Во-первых, потому что Steinkuhler устанавливает ABS и антипробуксовочную систему, но хотя бы воздерживается от ESP. А во-вторых, потому что Emilia GT весит всего 1.250 кг, а не Giulia, которая скоро будет весить две тонны. Там, где серийный автомобиль уже разгоняется до 310 км/ч, Emilia GT должна легко прорваться хотя бы к отметке 300, а не мчаться против стены ветра на скорости 200 км/ч, как раньше.
«Это будет долгий путь», — надеется Штайнкюлер и не может дождаться, когда цифровые эскизы на его столе, наконец, превратятся в осязаемый автомобиль в гараже, и он сможет отправиться в свое первое путешествие.
Для Штайнкюлера вполне логично, что его первой машиной должна была быть Alfa, даже если он заигрывал с Lancia между ними, но снова отказался от нее из-за небольшого количества текущих моделей и, соответственно, неадекватных донорских автомобилей. «В конце концов, моей первой машиной был Alfasud», — говорит отец Emilia GT, который с тех пор так и не избавился от этого вируса.
Просто небольшое волнение
К сожалению, эта вирулентность значительно уменьшилась в последние годы и не так много людей заражены его любовью к старому металлу. «Конечно, многие любители автомобилей до сих пор в восторге от старых форм и скучают по эмоциям в современных автомобилях», — заметил Штайнкюлер от своих клиентов. Но независимо от того, возвращаются ли они с тест-драйва на Ferrari Testarossa, на Lancia Delta Integrale или на Alfa Bertone, Штайнкюлер часто видит на их лицах разочарование: дата, и то еще и без кондиционера и гидроусилителя руля. Не говоря уже о содержании», — резюмирует он критику, которая в конечном итоге привела его к сложной пересадке органов.
Он должен оставаться особенным
Конечно, Штайнкюлер и его партнеры также воспользовались возможностью подумать об электродвигателе, потому что он моден, открывает новые группы клиентов и требует даже меньшего обслуживания, чем современный двигатель внутреннего сгорания. Но именно триумф Стромера удержал Штайнкюлера от действительно большого скачка на временной шкале. «Наша машина должна быть чем-то особенным. Любой, кто в течение недели ездит между домом и офисом на электричестве, должен быть в состоянии рассчитывать на мощный звук двигателя внутреннего сгорания на выходных и быть соответственно эмоциональным в дороге».
Хотя Штейнкельер знает, что расстраивает некоторых традиционалистов своим проектом, потому что старая машина для них священна. Даже если он говорит о 95-процентном одобрении в кругу альфистов. Но в первую очередь он сознательно выбрал модель из крупной серии, а не редкую Феррари или Мазерати. «В конце концов, более 220.000 22 Giulia GT были построены более чем за десять лет, так что вы, вероятно, можете получить более XNUMX преобразований».
А во-вторых, он никогда бы не осмелился пожертвовать хорошо сохранившейся классикой ради Эмилии, утверждает рестомоддер. «Мы сознательно искали автомобили-доноры, которые в любом случае уже не годились для эксплуатации, и даже возвращаем на дороги еще несколько автомобилей Alfa».