Поездка на Lamborghini V8, V10, V12

В 2022 году в Lamborghini все останется по-прежнему. Производительность, звук и яркий стиль далее для большого увлечения и удовольствия от вождения. Но есть еще кое-что.

Корона и Чип кризис несмотря на наличие Lamborghini Новый рекорд был зафиксирован в 2021 году, когда было продано более 8.400 автомобилей, хотя итальянцы продолжают полагаться исключительно на модели с двигателем внутреннего сгорания. Но 2022 год станет последним годом для Urus, Huracan и Aventador без электрифицированных альтернатив. Lamborghini находится на пути к электронному веку. Во время поездки из Маттерхорна в штаб-квартиру в Сант-Агате мы смогли многое узнать об этом будущем и многое другое о настоящем бренда.

они все веселые

Старт — «Ледяной опыт» на южной стороне Маттерхорна, где мы отрабатываем плавный дрифт на заднем и полном приводе на обледенелых просторах. Huracan Evo Coupé может управляться по извилистому маршруту пилона в поперечном режиме движения с удивительной легкостью. Осторожного нажатия на педаль газа и умелого управления рулем достаточно, чтобы удержать камбалу на курсе, который поддерживается управляющей электроникой и переменным распределением мощности.

Мы игриво водим восьмерки с поперечным расположением задней части и поворотами на 360 градусов. Huracan STO с задним приводом совсем другой: он смело откидывает заднюю часть в сторону при первом нажатии на педаль газа и тут же широко улыбается водителю. «Если это Ламбо, то вот этот!» — вдруг приходит на ум. Но RWD Huracan нуждается в профессиональном баттомере, чтобы точно так же вести его по трассе. В пируэте на 360 градусов почти все застревают в точке 180 градусов. Игра с газом и рулевым управлением требует здесь значительно большей точности.  

У кромки ледовой глади готовы к выезду некоторые Урусы и спорткары. Huracan и Aventendor быстро раскупаются, внедорожники остаются на месте. Именно плоские силовые клинья создают очарование итальянского бренда и делают превосходно сделанный внедорожник бледным по сравнению с ним. Urus — важная модель для Lamborghini. Более половины продаж приходится на автомобиль с двигателем V220.000, который стоит более 8 XNUMX евро, а некоторые клиенты тяжелого корабля позже также купили Huracan. С другой стороны, это не работает наоборот. Те, кто выбирает спортивный автомобиль Lamborghini, обычно избегают Urus. 

точного времени пока нет

Lamborghini на распутье. Альтернативы двигателю внутреннего сгорания пока нет, но в 2023 году итальянцы отправятся в электрическое будущее. Первоначально гибридные приводы будут использоваться во всех модельных рядах. Затем на вторую половину десятилетия запланирована серия с чисто электрическим приводом. Вы не хотите указывать точный год. Может быть, 2028 год. В любом случае, итальянцы хотят не торопиться со своим первым E-Lambo, который, скорее всего, будет 2+2-местным. Соотношение между производительностью и диапазоном должно быть правильным. Возможно, еще через несколько лет технологии электронного привода и аккумуляторов должны соответствовать высоким стандартам бренда.

В любом случае планка для Lamborghini установлена ​​очень высоко, в чем можно убедиться, прокатившись на Huracan STO по извилистым горным дорогам. STO — это брутальный зверь с могучим задним антикрылом, прочным шасси, невероятно легким двигателем и мощностью 470 кВт/640 л.с. Матовая отделка оливково-зеленого цвета, тонко обработанные карбоновые детали, изящные легкие колеса и объемные выхлопные трубы производят впечатление. Внутри кабина в гоночном стиле дает водителю ощущение пребывания в истребителе.

Техническая близость к Audi R8 была искусно скрыта. Механический гул двигателя явно указывает на немецкое происхождение, но виртуозный и дикий звук выхлопных труб носит итальянский характер. Если при движении по туннелю переключиться на одну-две передачи левым подрулевым лепестком за рулем в режиме Trofeo и раскрутить 5,2-литровый V10 свыше 5.000 об/мин, то это вызывает приятную дрожь. В гибридном будущем Lamborghini продолжит культивировать звук, который так важен для идентичности бренда, но с чисто электрической моделью это уже будет невозможно.

STO эффектно демонстрирует свое мастерство на извилистых горных дорогах. Рулевое управление, не зависящее от драйва, короткое время переключения передач, мощная тяга — все это создает потенциал для привыкания. Тем не менее, ввиду бескомпромиссной жесткости шасси и многочисленных ям на асфальте, скорости вам хватает.

Большой предлагает много комфорта

Мы переживаем последующую поездку на полноприводном Huracan Coupé в нормальном дорожном режиме как настоящее благословение с неизменно высоким динамическим уровнем вождения. По сравнению с STO вы почти чувствуете себя в Gran Turismo, который предлагает больше резервов безопасности благодаря полному приводу. Однако затем Urus показывает нам, насколько комфортнее может быть Lambo. От границы до Швейцарии путь ведет нас сначала в долину Аоста к Форте-ди-Бард, который когда-то служил фоном для фильма Мстителей «Эра Альтрона».

Внедорожник Lambo также выглядит как крепость, которая при этом чрезвычайно мобильна. Четырехлитровый битурбированный двигатель V478 мощностью 650 кВт/8 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом обеспечивает удивительно живую тягу 2,2-тонного автомобиля. 3,6 секунды на разгон до 100 км/ч и максимальная скорость 305 км/ч говорят сами за себя. Его маневренность также позволяет быстро забыть о роскошном формате и большом весе. Если режим «Corsa» выбран с помощью небольшого пластикового рычажка под названием «Tambour», комфортабельный гигант тарахтит, хлопает и дает осечки из своей выхлопной системы Akrapovic, как брутальный гоночный автомобиль. 

Спортивнее не бывает

Затем мы сталкиваемся с одним из них на последнем участке автомагистрали до Сант-Агаты, потому что из Уруса мы поднимаемся на несколько этажей вниз в Авентадор SVJ. Он воплощает в себе ДНК производителя спортивных автомобилей, как никакой другой автомобиль. Он длинный, широкий, плоский. Эффектные вентиляционные отверстия, мощное хвостовое оперение и поразительные двери типа «крыло чайки» придают автомобилю особенно впечатляющий вид. В салоне не хватает места над головой, вариантов регулировки сидений и вида на трафик сзади.

Глядя на состарившуюся кабину, которая выглядит собранной из старых деталей Audi, также можно догадаться, что боевой бык прошел свой зенит много лет назад. Но есть и свободно дышащий 6,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель с нелепой мощностью 566 кВт/770 л.с., который давит так жестоко, как предполагает конструкция кузова. Система управления всеми колесами и привод помогают преобразовать огромную мощность в максимальную тягу. Звук сильно отличается от Уруса и Хуракана. Здесь звук двигателя более механический, более грубый, напоминающий грозу, которая раздается из громкоговорителей с дефектной мембраной. Что еще более удивительно, так это то, что шасси кажется почти удобным по сравнению с Huracan STO. 

Прибыв на завод производителя спортивных автомобилей, в глаза бросаются солнечные батареи на крышах и зарядные станции на гостевых парковках. Хотя влияние на климат этого редкого вида, редко подгоняемого его владельцами, пока невелико, итальянцы хотят активизировать свои усилия по защите климата. Это, несомненно, необходимо, но вызывает у меня небольшую ностальгию.