содержание Показать
Мировые премьеры могут быть захватывающими и захватывающими. Так же, как тогда, с S-классом в Гамбурге. Был восстановлен самолетный ангар, был приглашен Эльбский филармонический оркестр, и было сыграно очень большое шоу. состоялась первая поездка на роскошном седане потом не «за углом», а в Канаде. Вокруг Торонто. S-класс от Mercedes-Benz всегда на порядок лучше, чем в остальном автомобильном мире. И вообще-то нельзя было улучшить «лучших» - вообще-то. Но как об этом сказал вечный стент Гельмута Дитля? "Немного всегда возможно!"
S становится лучше
Первый драйв в новом S-классе
S400d в частности и роскошный S в целом
Поразительный заголовок. Перемещены аллюзии на скользкие мысли и игру с номером шесть. Ну, конечно, у S-класса также был шестицилиндровый двигатель до фейслифтинга. Но они были V-образными. И это только то, что знают водители BMW, просто экстренное решение Шесть цилиндров? Они должны быть в очереди. Прямо в середине дискуссии о дизельном топливе Mercedes-Benz сейчас выпускает, пожалуй, самый горячий дизельный двигатель за всю историю. Возможно, последний в своем роде. Приятно, что он стал прямым шестицилиндровым!
Шесть подряд
С 2013 года было продано более 300.000 седанов S-класса. И ни у кого из них не было этих великолепных двигателей, которые теперь устанавливаются в этот роскошный седан, только визуально изысканный, с косметическим ремонтом 2017 года. В дополнение к двигателям V8 M176 и M177, двигателям V8 с турбонаддувом в салоне V, известным по моделям Mercedes-AMG GT, сейчас привлекают внимание «обычные шесть в ряд» автомобилей. внимание к себе. Тот факт, что в разгар дискуссий о дизельном топливе абсолютной изюминкой фейслифтинга является дизельный двигатель мощностью 340 л.с., следует понимать как иронию автомобильной истории. Потому что это новое и, безусловно, самое мощное поколение дизельных двигателей всех времен уже отвечает всем требованиям будущего законодательства в области выбросов. Дизель, обозначенный как S400d с крутящим моментом 700 Нм, предназначен для процедуры испытаний RDE. Он и его младший брат в S600d, который сложно назвать слабым с 350 Нм, получили комбинацию из алюминиевого корпуса и стальных поршней. Наносользящее покрытие, регулируемое управление клапанами, нейтрализация выхлопных газов в непосредственной близости от камеры сгорания, многоступенчатый процесс сгорания, двухступенчатый турбонаддув и многоступенчатая рециркуляция выхлопных газов обеспечивают максимальную эффективность и минимальные выбросы. Тем не менее, согласно NEDC, потребление должно быть от 5.1 до 5.6 литров. В S-классе.
Чувства в движении
Непостижимый. Бесшумный. Невероятный. Тот факт, что вы не можете услышать большую часть обыденного самовоспламенения в S-классе, уже оправдывает ожидания - но дизельный двигатель считается главным героем ежедневной езды на дальние расстояния, даже когда двигатель работает на холостом ходу или под нагрузкой. В сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.925 700 литров выполняет свою задачу с максимальным количеством баллов. 9 Нм и обороты в нетипичном дизельном двигателе обеспечивают это роскошное ощущение непритязательной производительности высшего класса. В то время как 1G-Tronic иногда можно обвинить в резкой операции между передачами с 3 по XNUMX, недавно разработанный шестицилиндровый двигатель - всего лишь ботаник. Даже если первый тестовый круг был слишком коротким - через несколько километров стало ясно, что лучший в мире автомобиль на длинные дистанции стал еще лучше. Увидимся в следующей швабре. Вероятно.
Или до того момента, когда вы не слишком беспокоитесь об эффективности.
Чувства в движении - производительность плюс
В дополнение к S500, который сейчас представляет собой рядную шестерку объемом 2.999 литров, теперь есть также S450 (снова с R6). К сожалению, плотный график первого пресс-теста не оставил возможности испытать новое поколение бензиновых двигателей с шестью цилиндрами подряд. Новая 48-вольтовая электрическая система, встроенный стартер-генератор и электрический турбо по-прежнему играют здесь интересную роль. Вместо этого в программе были два «Hot-V с восемью цилиндрами». Как M176 в S560 4matic и как S63 с M177.
469 л.с. и 700 Нм доступны в S560. А благодаря дезактивации цилиндров возможен комбинированный расход до 9 литров. S63, также доступный только в 4matic, уравновешивает 612 л.с. и 900 Нм в направлении 9-ступенчатой автоматической коробки передач. Стандартный расход? 8.9 л. Если этот стандартный расход важен для вас, S400d лучше обслуживается.
Если потребление полностью изменчиво, и мы просто предполагаем, что в этом сегменте S63 будет испытывать почти насильственную работу с верхней части двигателя внутреннего сгорания. 612 л.с. не делают S-Class удобным спортивным автомобилем, но это похоже на участие в соревнованиях по гребле на каноэ на круизном судне. Усилие 900 Нм разрушает все опасения по поводу соотношения мощности к весу. Полноприводный привод 4matic теперь способен переменно распределять мощность и заботится о долгом мире опыта. Сопровождается акустическим заграждением самоходной гаубицы.
Чистая релаксация
Ни один другой класс автомобилей, ни один другой автомобиль не подходит для комфортных дальних путешествий больше, чем S-класс от Mercedes-Benz. Комфортные сиденья, хорошее пространство и вспомогательные системы, облегчающие вашу работу. Вдобавок суверенные двигатели и шасси, с помощью которых вы не только сканируете дорогу, нет, вы ее еще и скрываете. Ни один другой автомобиль не предлагает столько расслабления с таким волнением по поводу деталей. Неудивительно, что иногда появляются решения, о которых никто не просил. Но после того, как на выставке CES 2017 появилась идея «Фитнес и здоровье», стало ясно, что впереди еще кое-что. Нововведения не всегда узнаваемы сразу. Это зависит от повседневного использования.
Цитата: С помощью сетевых систем комфорта автомобиль может улучшить самочувствие и производительность пассажиров. Вместо того, чтобы использовать лишь несколько (любимых) систем, как раньше, время от времени, система управления комфортом ENERGIZING позволит клиентам еще больше и больше разнообразить возможности комфорта своего S-класса.
Уф Окружающее освещение, массаж сиденья, ароматизация и визуальные впечатления должны освежать, согревать, придавать водителю жизненную силу, приносить радость (??) или передавать комфорт, в зависимости от выбранной программы. Хорошо. Поскольку первый тест с новым S-Классом в любом случае был слишком коротким, последствия этих «ответов на незаданные вопросы» пока остаются открытыми. Конечно, 14 ячеек для пневматического массажа на сиденье - отличная вещь.
Серьезно. Любой, кто за рулем S-класса впервые, задается вопросом, как улучшить это путешествие. Любой, кто уже знает S-класс, только задается вопросом: как мне финансировать мой собственный S-класс? Редко была особенность, которая привлекала меня меньше. Хорошо для арендной ставки.
Безопасность завтрашнего дня
Intelligent Drive благодаря «Active Distance Assistants» Distronic, активным ассистентам рулевого управления, ассистентам ограничения скорости, активным ассистентам смены полосы движения, активным ассистентам аварийной остановки, ассистентам движения в пробках и ассистентам дорожных знаков. Кроме того, существует армада решений предварительной безопасности, которые также касаются слуха людей и в критических случаях издают высокочастотный тон, который заставляет слух защитить себя до того, как сработает подушка безопасности. Те, кого интересуют только технические решения в области безопасности, потратят дни на изучение вариантов используемых радаров и камер. Для Mercedes-Benz также стоит стремиться к эталону в этом сегменте, но особенно в области цифровых решений другие кажутся еще более инновационными. Например, Apple CarPlay недоступна по беспроводной сети даже после того, как фейслифтинг и сенсорные экраны больше не попали в автомобиль. Даже во втором ряду. Но вы можете побаловать себя лучшим комфортом для сидения и надувной подушкой безопасности на ремне безопасности.
Пакет «Intelligent Drive» теперь стал своего рода «шофером». Также для самостоятельных водителей.
Вождение с шофером
Связывание вспомогательных систем с данными навигационной системы приводит к более чем интеллектуальному круиз-контролю. Он притормаживает перед въездом в город, он замедляется заранее, прежде чем вам нужно будет повернуть, он едет на круговые перекрестки с разумной скоростью, а также считывает ограничения скорости и принимает их. В пробке теперь вы можете следовать за впереди идущим автомобилем до 30 секунд, а при желании можете позволить S-классу сменить полосу движения. Это активная подготовка к роли неактивного водителя. И это действительно большой кинотеатр на долгое время. Ни одна другая машина не позволит вам расслабиться так. Идеальная посадка в сочетании с дополнительными системами безопасности, облегчающими вождение. Любой, кто хочет испытать новый S-Класс с водителем, может сегодня почувствовать себя «за рулем», сидя за рулем.
Добро пожаловать в S B-класс - класс B-enchmark
Пресс-релиз о новом S-Классе состоит из 88 страниц формата A4 с плотной печатью. Одни только новые вспомогательные системы, новое поколение двигателей и множество мелких улучшений в деталях превратят премьеру «нафаршированного» S-класса в событие, которое продлится несколько дней, если бы у человека было время вникнуть во все. Так что через день все еще есть шанс снова увидеть флагман из Штутгарта в подробном видео. Однако не стоит упускать одну небольшую деталь. Новый руль. Mercedes прощается с рычагом независимого круиз-контроля на рулевой колонке. Вместо этого его функции теперь можно найти в обновленном рулевом колесе. Плохое решение? Нет. Но для опытных водителей Daimler - это перерыв в стиле, для всех - одним препятствием меньше, чтобы привыкнуть к S-классу.
Галерея с комментариями:
