Причиной для рывков двигателя? Дефектный расходомер воздуха!
Фабиан сам обменивает расходомер на Opel Corsa B.
«Рывки двигателя, индикатор двигателя горит» - если это указано в рекламном объявлении о продаже Opel Corsa B 1.2 16V, то вы можете с лёгкостью ходить с охраной, когда у вас есть новый измеритель массы воздуха.
Конечно, в Интернете полно сообщений о проблемах и предложений по их решению, и если вы верите всему, что написано, то вы быстро думаете, что имеете дело с одним из худших когда-либо созданных механизмов. Конечно, это не так. Потому что даже если такие моменты, как клапан EGR, заклинило, гидроцилиндры трескаются или уплотнение масляного картера и смазка сальника, все это не так уж плохо. За исключением расходомера воздуха, потому что если он сломан, то мельница действительно чуть больше.
Чтобы понять почему, но, прежде всего, почему вы не должны прибегать к замене любого расходомера воздуха в категории «Китайская дробилка» для обмена 25 €, вам нужно взглянуть немного ближе к маленькому двигателю Corsa.
Это современный двигатель. Даже сегодня можно купить конкурирующие модели, технология которых почти год спустя 20, а не состояние малых двигателей Opel. Конечно, это не неспособность других инженеров, а, скорее, стоимость диктует Kleinstwagenklassen. Тем более следует радоваться, что сегодня за очень небольшие деньги привыкают очень хорошие двигатели.
Внутри Opel называет двигатель X1997XE, представленный в конце 12 года. Он принадлежит к семейству двигателей GM и, следовательно, является прямым родственником небольшого трехцилиндрового двигателя объемом 16 литр, а также имеет маркетинговое название Ecotec. Технические усовершенствования начинаются с корпуса двигателя: полностью алюминиевая конструкция с продуманной и в то же время прочной конструкцией полузакрытого типа. Есть даже легкий и жесткий алюминиевый масляный поддон. Головка блока цилиндров, в которой расположены 250 клапанов и два полых (легких!) Распределительных вала, также изготовлена из тонкого легкого металла, а привод ГРМ состоит из эффективных роликово-кулачковых толкателей и компактных гидравлических подъемников клапанов. Есть еще цепь ГРМ - в отличие от грубого трехцилиндрового, четырехцилиндровый ее тоже держит. Кроме того, имеется современная система управления двигателем Bosch с вышеупомянутым расходомером воздуха, индивидуально управляемой форсункой для каждого цилиндра, охлаждаемой рециркуляцией выхлопных газов и датчиком детонации. Много техники в такой маленькой машине - и за XNUMX €.
Поэтому заманчиво купить эти дешевые запчасти. Только: расходомер воздуха является самым важным датчиком, который имеет маленький, очень сложный двигатель. Потому что двигатель должен работать на топливе, воздухе и искре. Нужное количество времени в нужное время. В противном случае ничего не работает. И расходомер воздуха обеспечивает это соотношение в нужное время. Всасываемый воздух охлаждает нагретую сенсорную пластину, она электрически нагревается до первоначальной температуры, а необходимая мощность дает блоку управления информацию о том, сколько граммов воздуха в настоящее время движется в направлении двигателя.
Звучит сложно, особенно когда добавляются такие вещи, как «динамическое обнаружение обратного потока». Поскольку в определенных рабочих и скоростных ситуациях речь идет не только о воздухе в двигателе, также бывает, что определенное количество снова выходит наружу. Все это теперь датчик должен измерять постоянно и точно, чтобы он мог распределять части воздуха 14,7 в одной части топлива точно так же постоянно. Не имеет значения, если сибирский холод, английский дождь или африканский горячий песок пустыни портит игру.
Менее сложным, однако, является замена компонента. Разумеется, для этого нужны новый датчик, отвертка с плоской головкой и плоскогубцы для водяного насоса. С помощью шлицевой отвертки вы можете использовать маленькие зажимы для шлангов, вынуть заглушку из расходомера воздуха, и вы уже можете Датчик расхода воздуха снял и разобрал неисправный датчик. Установите новый датчик в обратном порядке и снова защелкните хомуты с помощью клещей для водяного насоса (осторожно!). Подключи - готово.
Как правило, блок управления сразу приспосабливается к новому датчику, заставляет погаснуть лампу управления двигателем, и ничто не мешает получить удовольствие от вождения. Хорошо, почти ничего. Есть еще одна или другая сопутствующая работа, которая должна рассматриваться с точки зрения большей долговечности датчика воздушной массы, но об этом позже.
