中華人民共和國 / 中华人民共和国, вторая по величине экономическая держава в мире и с почти 1.4 миллиарда жителей, самый важный растущий рынок в мире для автомобильной промышленности. Многие автомобильные эксперты соглашаются: будущее автомобиля будет решаться здесь, в «Стране зари». Автомобиль, возможно, также родился в Европе, который изменит отрасль в течение следующих нескольких лет, но его причина больше в «людях с миллиардами» и, казалось бы, необратимом росте экономической мощи Китая. Тем более важным является присутствие производителей премиум-класса здесь, в Китае. Таким образом, Шанхайский автосалон также станет площадкой для мировой премьеры масштабного Реконструкция нового S-класса, Для этого есть веская причина, потому что их покупатели нигде не моложе, чем здесь, в Китае. Китайские покупатели S-класса часто являются «новыми» клиентами Mercedes-Benz. Традиционный бренд из Швабии продается великолепно, без традиционных покупателей. Модель все еще работает.
И все же «старый мир» определяет направление автомобильной промышленности, вкус китайцев часто служит лишь ленивым бризом в шторме перемен. И все же, когда такой производитель, как Mercedes-Benz, основывает свою собственную «Коммуну хиппи в Ватикане», силы быстрого реагирования создают свою собственную программу срывов, как и с программой. Кейсы случиться - тогда Китай также определяет спецификации здесь. Сеть. Автономное вождение. Обмен и электрификация. Ни одна деловая нация не может сделать больше изменений, чем люди в четвертой по величине стране (по площади) в мире.
До сих пор именно крупные автопроизводители "старого мира" задавали направление и скорость, которые меняются массово. Мы все еще смеемся.
Но ветер усиливается. Помимо пожеланий и потребностей китайских клиентов, экономическая среда в Китае развивается быстрее и более программно, чем где-либо еще. Правительство Китая должно отреагировать на массовые изменения в своих мегаполисах. Требования растут. Стандарты безопасности, выбросов и производства, нигде в мире законодательство не является более жестким и непредсказуемым. В таких городах, как Шанхай или Пекин, вонючие двухтактные мопеды были запрещены почти в одночасье. Электронная мобильность определяет повседневную жизнь в области мобильности сегодня, рассматривая только велосипеды и трехколесные велосипеды.
Экскурсия по важной автомобильной выставке в Шанхае 2017 дает представление о будущих требованиях, с которыми также придется столкнуться немецким автопроизводителям.
Требования к электромобильности, дизайну и оборудованию - Китай определяет направление, и по-прежнему лидерами рынка являются производители премиум-класса старого мира. Но никогда ранее автомобильная ярмарка в Китае не показала более четко, что давление растет.
Мы все еще смеемся над производителями автомобилей из Китая, о которых не знает ни один западный журналист. Смеяться над лавками с изделиями ручной работы, которые вы бы не осмелились использовать перед специализированной аудиторией в Германии. Нас поражают нахальные копии, явно имитированные дизайнерские образцы. И хотя в последние несколько лет вы прилетали домой с ярмарки, потому что то, что написали совершенно неизвестные производители, было просто слишком нелепо, чтобы угрожать отрасли, которая создавалась веками, теперь меняется. Сообщение Auto Shanghai 2017 было очень четким. Мы до сих пор смеемся над зазорами, которые не измеряются ни миллиметрами, ни сантиметрами - нас поражает максимальная безразличность, с которой был обработан листовой металл, и мы держим носы, чтобы не быть захваченными грязными парами дешевых пластиковых интерьеров.
Мы до сих пор смеемся над именами, которые нельзя произносить, над фантастическими гербами и с тревогой смотрим на запад. Силиконовая долина и расположенные там технологические компании были четко определены как источник подавляющей угрозы срыва. Тем не менее, Шанхай 2017 оставил другое впечатление.
Смех, он должен пройти мимо нас быстрее, чем одна мысль несколько лет назад. Потому что ремесленные будки исчезают. Автомобильная промышленность в Китае быстро учится, используя преимущества регулирования в своей экономической среде. Потому что ни один производитель автомобилей не может быть представлен на самом важном будущем рынке без партнера из Китая. Независимо от того, BAIC (Daimler и Hyundai), FAW (Volkswagen, Toyota, Mazda) или SAIC (GM, Volkswagen, Volvo) - Каждый из этих крупных производителей из Китая учится у одного или, что еще хуже, у нескольких крупнейших мировых игроков в автомобильной промышленности.
И Китай быстро учится. Практически неудержимая рабочая сила отвечает амбициям, о которых старая Европа, вероятно, знала только в эпоху экономического бума. 27-летние аспиранты, свободно владеющие английским, немецким и родным языками. Часы без профсоюзов. Максимум воли к успеху. В сочетании с опытом, ноу-хау и компетенцией «старого мира автомобилестроения». Смесь, которая могла бы оказать более сильное влияние на немецкую автомобильную промышленность, чем часто ощущаемая опасность разрушения из Кремниевой долины.
Такие производители, как SAIC, только что объявили, что права на модели MG Rover 2005 и Rover 75, купленные в 25 году, теперь будут возвращены на европейский рынок как автомобильный бренд. Модели MG - после неудачных переговоров - под названием Roewe вернутся в Европу как «MG». Но не "старые модели". Но результат последних 10 лет ученичества. А под брендом Roewe SAIC демонстрирует модели внедорожников, которые, похоже, готовы к серийному производству. С приемлемым уровнем изготовления. С сетевыми опциями и интерьером, который явно адаптирован к потребностям пользователей с несколькими смартфонами.
Работает на подключаемой гибридной технологии.
Такие производители, как WEY, «бренд премиум-класса» группы Great Wall, представляют западный дизайн в собственном стиле. И здесь гибридный внедорожник с подключаемым модулем находится на переднем крае. Требования китайского правительства ясны: нулевые выбросы в мегаполисах. Пожелания покупателей автомобилей? Статус и внедорожник. Как «старый мир» мы по-прежнему извлекаем выгоду из нашего лидерства. Но если мы сейчас не отреагируем очень быстро, не переосмыслим наши собственные процессы и не будем больше учитывать рынок и его характеристики, некоторые производители автомобилей могут рассмеяться.
На нашу экономику влияет не обсуждение запрета на вождение дизельного топлива в центральных городах Германии - как автомобильный журналист-блогер Как бы я ни назвал автопром "нашей экономикой" - угрожал. Также больше не вопрос о том, создал ли TESLA отличный продукт класса «люкс» и входит ли Google в мобильный бизнес. Вопрос только в том, как долго мы будем продолжать смеяться. Смейся над китайскими усилиями. Китай учится быстрее, чем вы могли себе представить. Borgward, Lynk, WEY - кто задает вопрос традиции, может ли он позволить себе статус и компетенцию для новых ценовых брендов? Подключаемый гибридный семейный внедорожник менее чем за 30.000 XNUMX евро? Полностью электрифицированный ассортимент моделей? Сеть, нулевые выбросы и автономия - ключевые слова на будущее. И наш ориентир будет на востоке. Мы все еще смеемся. Тем не менее.
