содержание Показать
Он уже был модельным учеником в Skoda, но по прошествии определенного времени просто нужно было сделать фейслифтинг. Вот оно: Skoda Octavia больше не выглядит двумя сосредоточенными глазами с длинной чередой песен, а теперь имеет лицо с четырьмя глазами. Это может вам понравиться, а может и не понравиться - это не изменило качества чешского компакта. Как раз наоборот: точная настройка шасси позволяет Octavia полностью догнать брата группы Golf - с большей внешней длиной и колесной базой. Но тоже примерно по такой же цене. Что есть у чеха и, прежде всего, в банке?
Дизайн - Октавия в очках
Skoda Octavia подверглась фейслифтингу - этого никто не может отрицать. С первого взгляда в глаза бросается редизайн передней части. И первое впечатление было не самым лучшим: если раньше чех считался прямолинейным, то теперь фронт явно был более поляризованным. Но одно уже следует сказать: в Natura все наполовину дико. К четырехглазому лицу еще нужно привыкнуть, но в то время это удалось сделать с Mercedes-Benz E-Class.
После того, как вы увидели редизайн вживую, он больше не открывается - вы быстро привыкаете к нему. Дело в том, что ценность признания возросла, а число членов семьи растет. Наконец, текущий также ведет Skoda Kodiaq с лицом с четырьмя глазами, хотя и более тонким. Более контурная решетка, которая дополняется бусиной на соответствующем крыле, также обеспечивает большую уверенность в себе. А в противном случае? Не все остается прежним, но с остальным телом произошло немногое. Так что вид сбоку все еще прямой и простой. Ничего особенного не произошло и сзади: наиболее очевидными являются затемненные задние фонари с новым интерьером.
Интерьер - космический корабль Коламбус
Вряд ли есть Skoda, которая не порадовала бы слишком большим пространством. Конечно, Citigo соответствует своим корпоративным братьям и сестрам, но предлагает больше, чем просто минимум для небольшого автомобиля. Так же и с Octavia, По сути, чех относится к классу компактных, но зарос с внешней длиной 4,67 м и колесной базой 2,68 м. Это на десять или семь сантиметров больше, чем на один Golf Variant бросает в чашу весов. Оккупанты, естественно, выиграли от этого. Недостаток места - это иностранное слово спереди и сзади.
Если положение сидения на водительском сиденье отрегулировано, кто-то даже может прилично сесть позади меня. Даже в дальних поездках. Чем меньше передние сиденья, тем, конечно, больше места сзади. В отношении эксплуатации также нет причин для жалоб: все легко доступно и приятно на ощупь. Конечно, кое-где использованный пластик мог бы быть немного более ценным, например, на внутренней дверной ручке, но каким-то образом, хотя и небольшое, ценовое преимущество Octavia над своим конкурентом из Вольфсбурга должно быть объяснено. Еще приятно, что чехам нравится много полезных полочек. Помимо обязательного (и охлаждаемого) бардачка, в центральной консоли есть полка, которая дополняется множеством других мест для хранения вещей. Отсек под климат-контролем особенно интересен, так как он, наконец, предлагает возможность индукционной зарядки. Подстаканники на центральной консоли также оснащены «просто умной» уловкой: их особая конструкция означает, что 0,5-литровые бутылки удобно сидят, так что их можно открывать одной рукой во время вождения.
Однако багажник - это еще не все. Нет, у него другое: просто размер. 610 литров ждут наполнения всевозможными грузами. Если потянуть за рычаг влево или вправо, соответствующая спинка заднего сиденья легко складывается вперед и увеличивает объем багажного отделения до 1.740 литров. Чешский универсал не помешает таким товарам, как горные велосипеды, посещению мебельного магазина или переезду вашего лучшего друга.
Кстати, новая навигационная система Columbus знает дорогу в квартиру нового друга. С диагональю экрана 9,2 дюйма он привлекает внимание на приборной панели и радует блестящим дисплеем. Интегрированы не только абсолютно запоминающаяся обработка, но в дополнение к навигации также Bluetooth-телефония или цифровая радиоприемная DAB. В то же время он прекрасно интегрирует смартфон через Android Auto или Apple CarPlay и ловко отображает поверхность соответствующего конечного устройства на информационно-развлекательном дисплее. Нюансы Apple CarPlay лучше, но это вряд ли имеет значение. Скорее, эта информационно-развлекательная программа потеряла контроль. Громкость можно регулировать только с помощью двух цифровых кнопок. Это не быстро и не точно. Но на валансе есть ролик, с помощью которого можно регулировать громкость быстро и интуитивно. К сожалению, то же самое не относится к масштабированию навигационной карты: если вы хотите поближе взглянуть на точку, вы должны сделать знакомый жест двумя пальцами смартфона. Это отвлекает во время вождения.
Впечатления от вождения - изменение характера
На данный момент, некоторые могут подумать, что это были изменения в подтяжке лица. Ведь многое уже произошло: новый экстерьер, новая информационно-развлекательная система - на самом деле достаточно. Тем более что Skoda Octavia не была одной из машин, на которых было трудно ездить. И все же: комфорт вождения не был силой не столь компактного чешского. Здесь, однако, разработчики резко подали и практически полностью изменили свой характер.
Если предшественник иногда неловко натыкался на неровности, текущая модель полностью откладывает эту привычку. Испытательный автомобиль, оснащенный регулируемой ходовой частью DCC, умело сглаживал небрежность дорожников во всех режимах. Даже в спортивном режиме дизайн отфильтровывает грубые неровности и делает эту характеристику абсолютно подходящей для повседневного использования. Она могла бы использовать немного больше перца. Обычный, с другой стороны, лучше всего подходит для ежедневной поездки в детское меню, за покупками или в офис. Комфорт, с другой стороны, слишком приятен на мой вкус и позволяет время от времени качать универсал. Тем не менее: шаг к комфорту был правильным.
DCC также сопровождается регулировкой рулевого управления и характеристиками акселератора. Усилия сброса в рулевом колесе значительно возрастают в режиме Sport, в то время как в Comfort они едва заметны. Если вы хотите, чтобы все было смешанным, просто выберите индивидуальный режим и соедините ваши персональные настройки. Однако это не обязательно должно быть шасси DCC. Обычная установка пружинного демпфера также должна отвечать высоким требованиям и сэкономить несколько долларов из чувствительного семейного бюджета.
2.0 TDI с 150 л.с., полным приводом и коробкой передач DSG был доступен для двигателей. Устройство подает 340 Нм на коленчатый вал при 1.700 об / мин, что делает его очень мощным. Еще неизвестно, действительно ли здесь необходим диск 4 × 4. Профиль использования потенциального покупателя также решает это. Однако на сухих улицах Португалии не чувствовалось, что TDI приходится сталкиваться с проблемами тяги. Семиступенчатая DSG также является приятным вариантом шестиступенчатой механической коробки передач, которая совершенно незаметно сортирует передачи, но иногда имеет тенденцию к рывкам при старте. В противном случае, он хорошо выбирает передачи и дает мало поводов для критики. Это также можно сказать о потреблении. Во время неторопливой, но не слишком сдержанной езды бортовой компьютер показал 5,6 литра. Если вы проходите через газ чаще, это значение в среднем превратится в 6,5 литра. Octavia будет потреблять гораздо больше, если вы будете использовать его максимальную скорость 210 км / ч и ускорение 8,4 секунды для стандартного спринта на постоянной основе, но это не подлежит критике.
Вывод - оптимизация с характером
Вы можете думать, что хотите от дизайна, новая Skoda Octavia не лишена своего характера и независимости. Но это субъективное впечатление, которое не имеет ничего общего с новым талантом. Например, впечатляюще хороший комфорт подвески или отличная информационно-развлекательная система. Что также осталось, так это значительное количество места и сложность компонентов Группы. Только цена не такая горячая, как раньше: 32.750 XNUMX евро - уже значительная дыра в семейном бюджете.