Skoda будет иметь пять чистых электрических моделей разных размеров и сменную версию флагмана Superb в программе к 2025 году. Исследование Skoda Vision E, которое впервые демонстрируется на китайском автосалоне в Шанхае в апреле и раскрывает ключевые элементы пока еще не названной будущей серии, дает первый вкус.
Первый Stromer с логотипом Skoda должен быть готов к серийному производству через три с половиной года, и еще четыре последуют к 2025 году. И даже этот первый чешский в своем роде, который теперь бросил одеяло за закрытыми дверями, имеет все это. Нет седана, как VW, Opel или BMW. Шкода начинается с массивного купе в формате внедорожника. На данный момент пятидверная система Vision E, как обычно, представляет собой так называемое концептуальное исследование. «Но близок к серийному производству», - говорит босс Skoda Бернхард Майер, имея в виду не только важные детали боди.
Технически, новичок длиной 4,65 метра и все еще шириной 1,92 метра - это заявление, которого Skoda никогда не знала раньше: два электродвигателя общей мощностью 225 кВт / 306 л.с. рассчитаны на 180 км / ч, питают обе оси и обеспечивают обзор. Е так полный привод. Батареи хватает примерно на 500 километров в соответствии с действующим стандартом, говорит руководитель отдела разработки Кристиан Струб, который на практике может достигать 400 километров. Зарядка до 80 процентов емкости аккумулятора занимает около 30 минут на мощных насосах. Значения известны из Тесла. Конечно, Skoda также основана на новой платформе, которая называется VEB (MEB). С меньшим VW ID седана и ID Buzz, переосмыслением знаменитого Bulli, материнская компания представила два модульных исследования.
Так что теперь Skoda также разрешено показывать, где она находится в крупнейшей автомобильной группе в мире. Конечно, Vision E, которому затем дается «настоящее» имя, также сможет водить машину без вмешательства водителя. Это означает, что люди садятся за руль, автомобиль избавляет их от таких задач, как проблескивание или смена полосы движения, например, на автомагистралях. Однако после периода предупреждения водитель должен снова взять на себя ответственность. Чтобы припарковаться, они могут выйти и использовать приложение, чтобы направить свою лучшую подвижную деталь в щель, которую ранее обнаружил бортовой компьютер. Конечно, на борту есть также различные камеры и датчики, которые всегда виртуально следят за тем, что происходит вокруг автомобиля.
Будущий клиент может наслаждаться всем этим в непринужденной обстановке. Из-за длинной колесной базы Vision E (2,85 метра) и чрезвычайно коротких выступов спереди и сзади в салоне больше места, чем могут предложить современные автомобили той же длины. Высокая посадка, как в обычном внедорожнике, обеспечивает идеальную круговую обзорность, плоский днище и короткая центральная консоль завершают ощущение, что два передних пассажира как бы «замурованы» и обеспечивают воздушные межличностные отношения. Кнопки и переключатели почти полностью исчезли, все контролируется центральным монитором, что, конечно, также обеспечивает постоянную связь с внешним миром через Интернет.
Сомнительно, сможет ли смелый дизайн Vision E войти в серию в этой форме. Колеса, безусловно, будут немного меньше, чем в кабинете. Но основные характеристики кузова должны быть реализованы таким образом: довольно высокая поясная линия, которая сзади образует своего рода задний спойлер под плоским задним стеклом, подчеркивает ощущение купе. Типичные атрибуты Skoda, такие как специально разработанная решетка радиатора, сохраняются в виде монолитной скульптуры, даже если они больше не имеют технической функции в качестве воздухозаборника для двигателя внутреннего сгорания. Ведь Skoda ближайшего будущего тоже должна быть узнаваемой как таковая. То же относится и к задним фонарям, которые будут продолжать светиться в форме буквы «С».
Конечно, босс Skoda Бернхард Майер еще не раскрывает, какие типы автомобилей будут электрифицированы к середине следующего десятилетия. Очевидно, что будут седан и универсал с большим грузовым отсеком, в конце концов, объем пространства выше среднего был большой силой бренда группы с восточным прошлым в течение многих лет.
Остается загадкой, почему на большой Superb вступление в электрический мир с гибридным плагином займет всего два года. В конце концов, технология с двумя двигателями (бензиновый двигатель плюс электрический двигатель) и аккумулятором, который также можно заряжать в розетке, существует уже давно. Высокопоставленный менеджер Skoda также признает это, но объясняет за кадром: «Мы ждем, пока батареи станут более мощными, и, таким образом, создадим больший электрический диапазон, чем, например, в сегодняшнем VW Passat GTE». Superb с подключаемым модулем должен проехать более 50 километров, прежде чем старый добрый бензиновый двигатель снова начнет вмешиваться. (Питер Маан / SP-X)