Электромобили, которые являются новыми или пересмотренными на рынке, как правило, могут сделать большой глоток из диапазона. В случае третьего поколения, начиная с апреля 2017 года Smart Fortwo Electric Drive хватило только на глоток. Несмотря на скромный диапазон допинга, Zwergstromer смог поразить нас множеством инноваций и значительно улучшить ходовые качества.
Как вы знаете, опыт делает вас умными, а Smart уже приобрел большой опыт практического использования Fortwo ED. «Можно сказать, что наш средний клиент ездит по 35 километров в день», - объясняет инженер-разработчик Юрген Дуда, который отвечает за трансмиссию нового издания. Fortwo ED теперь предназначен как чистый городской автомобиль, для которого хватило предыдущей батареи с дальностью полета в 145 километров.
Существует новая батарея с новыми литий-ионными элементами от LG, но с 17,6 кВтч она обеспечивает точно такую же емкость хранения, что и раньше. Благодаря новой, более эффективной трансмиссии от Renault Zoe, тем не менее, увеличение дальности было достигнуто. Трехфазный синхронный двигатель с раздельным возбуждением потребляет от батареи всего 12,9 вместо 15 киловатт-часов на 100 километров, поэтому новый Fortwo с таким же количеством электроэнергии проходит на 15 километров дальше, чем раньше.
Официальный диапазон 160 километров - это испытательный стенд NEDC, который, как известно, не имеет отношения к повседневному использованию автомобилей, признает Дуда. Таким образом, Smart предполагает реалистичную дальность не менее 120 километров. Однако многое зависит от водителя и внешних обстоятельств. После пробного круга в плоском Майами, оптимально закаленного для аккумулятора, наш E-Smart по-прежнему имел 66 процента заряда аккумулятора после 53 километров. Экстраполированный, это приводит к практической дальности 140 километров. И даже не был включен эко-режим, который снижает производительность в тестируемой нами спецификации США и освобождает несколько лишних километров. Для немецкого рынка ED даже получит умный эко-режим с адаптивным восстановлением. С помощью радиолокационного датчика выбираются уровни восстановления, адаптированные к дорожной ситуации.
Привод Renault не только работает эффективнее, но и тише. В то время как сирена, которая напоминала трамвай, все еще присутствовала в предшественнике, новый диск издает менее навязчивые тона. В дополнение к снижению акустики высокочастотного привода, автомобиль, как правило, тише, потому что кузов, который был также разработан совместно с Renault, был обучен лучшим манерам с точки зрения шума и вибраций. Новый ED ближе, чем когда-либо, к широко цитируемому идеалу якобы бесшумной электронной мобильности, который побудил Smart предложить дополнительный звуковой генератор. Это предупреждает пешеходов на скорости ниже 30 км / ч, после этого ветра и шума катания достаточно.
Комфорт вождения также заметно улучшился. В то время как предшественник был нервным горбом, который иногда преодолевал дорожные условия нефильтрованными, новый комфортно реагирует на выбоины. Кроме того, благодаря более широкой дорожке Smart становится более округлым и более взрослым. Тем не менее, с радиусом 6,9 метра он остается маневренным. Кроме того, управлять автомобилем очень весело, потому что благодаря аккумулятору, установленному на полу автомобиля, он имеет особенно низкий центр тяжести, что является преимуществом для быстрой прохождения поворотов.
Так как сильный двигатель мощностью 60 кВт / 81 л.с. всегда запускает полный крутящий момент в 160 Ньютон-метров самопроизвольно в движитель, однотонный автомобиль выглядит почти так же живо на коротких спринтах, как и спортивный автомобиль. В случае смелых спринтов в городском потоке пассажиры вдавливаются в спинки. Однако воздух быстро становится разреженным вверх. Стандартный разгон до 100 км / ч занимает 11,5 секунды. Максимальная скорость 130 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем раньше.
Процессы зарядки также могут быть более быстрыми в будущем. В то время как время зарядки в стандартной розетке с напряжением 230 В и 12 А продолжает занимать добрые шесть часов, новое стандартное встроенное зарядное устройство 7,2 вместо прежних 3,3 кВт · ч может закачиваться в аккумулятор при условии, что заряжена настенная коробка на 230 В и 20 ампер обеспечивает электричество. Тогда 80 процентов достигается через 3,5 часа. Кроме того, Smart добавит к своему ассортименту дополнительное быстрое зарядное устройство осенью 2017 года, которое подает 3% энергии в аккумулятор при 230 х 32 В и 45 А за 80 минут. Несмотря на то, что Smart, вероятно, будет взимать высокую сумму из трех цифр за быстрое зарядное устройство, ответственный менеджер по продукту Ровен Ремп ожидает высокую скорость установки.
Несмотря на ряд нововведений и улучшений, цена на купе Fortwo с электроприводом упала на 1.700 до 22.000 евро. Это отрадное обстоятельство связано, в основном, с более низкими производственными затратами на аккумулятор, на который Smart, кстати, продлил гарантию до 8 лет. Гарантийный случай возникнет, если производительность батареи упадет ниже 70 процентов от ее первоначальной производительности.
В связи со снижением цен Smart Fortwo ED является одним из самых дешевых электромобилей на рынке, тем более что никаких дополнительных затрат на аренду аккумулятора нет. Премия за электронный автомобиль в 4.000 евро в настоящее время дает дополнительный стимул для покупки в Германии. Даже субсидируемый, Fortwo ED все еще очень дорог по сравнению с маленькими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. За те же деньги вы также можете получить два Renault Twingo, которые не имеют гандикапа дальности, а также предлагают четыре места. Говоря о четырех сиденьях: в будущем также будет возможно предложить электрический Smart as Forfour, который будет выпущен весной вместе с Fortwo ED Cabrio (от 22.600 евро) и купе весной.
Только в период между 2020 и 2025 годами Mercedes ожидает, что уровень цен будет конкурентоспособным по сравнению с моделями с двигателями внутреннего сгорания, учитывая постоянно растущее снижение стоимости аккумуляторов. (Марио Хоммен / SP-X)