Для провайдера внедорожников Ssangyong В этой стране престарелый Рекстон является бестселлером. Треть из примерно 300 покупателей корейских автомобилей в Германии каждый месяц хочет большой внедорожник с архаичной лестничной рамой - и именно поэтому. Потому что благодаря принципу дизайна классических внедорожников и пикапов, Rexton может взять на крючок три тонны.
Последователи этой тяги также должны убедить преемника, который будет представлен на Сеульском автосалоне. 4,85 метра в длину, 1,92 метра в ширину и 1,80 метра в высоту, колесная база 2,87 метра - и это с подчеркнутыми колесными арками и широкой передней частью. Rexton настолько массивен, насколько этого хотят владельцы лошадей, парусных лодок или роскошных караванов. Внешняя оболочка соответствует современным требованиям и имеет меньшее сопротивление воздуха, чем раньше.
Особенно Caravan Group, но также хочет больше комфорта, чем раньше. Поэтому Rexton намного удобнее, чем его предшественник. Кожаная обивка верхнего оборудования, имитация дерева и кнопки управления хорошо подходят. И есть место от первого до третьего ряда (необязательно, чтобы раскрыть) много до достаточно. Даже если все места заняты, багажник предлагает больше, чем просто место в портфелях.
Экспортный босс Дэн Рим уже рассматривает бренд как «премиум-поставщика». На высоте стандарта, предлагаемого конкурентами, такими как Ленд Ровер Дискавери, Фольксваген Туарег или Тойота Лэнд Крузер, Рекстон все еще не до шин 20 дюйм. Не хватает вспомогательных систем, таких как бесконтактный круиз-контроль, автономный держатель пути или ассистент прицепа. Должны быть достаточны шторки и сигнализация на полосу, автоматический аварийный тормоз, 9,2-дюймовый сенсорный экран и информационный экран между круглыми приборами Android Auto и Apple Carplay являются основными доступными соединениями для смартфонов, а система Harmann Infiniti обеспечивает звук.
Что касается привода, то для Rexton выбор будет легким, если автомобиль поступит на немецкий рынок с ноября - их нет: согласно Rim, «2,2-литровый дизель мощностью 178 л.с.» будет доступен в самом начале. Хорошая единица, с которой можно справиться с задачами поезда; но не намного. Новый двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью около 220 л.с. не будет запущен до 2019 года, наряду с введением восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Альтернативные приводы, такие как гибриды с подключаемыми модулями, пока не предусмотрены в Ssangyong.
Кстати, в следующем году корейцы все еще приносят пикап на платформу каркаса лестницы. Если вы хотите насладиться комфортом и преимуществами динамики вождения самонесущего внедорожника в дополнение к новым технологиям, вам следует подождать, пока SsangYong придет на смену меньшему Korando. Он идет 2019.
Так что же говорит о новом Rexton? Прочная конструкция, много места, аккуратное мастерство - и, конечно, рабочая сила тягловой лошади. О да, и пока, конечно, цена: даже его топовая версия с полным приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач в настоящее время доступна менее чем за 37.000 30.000 евро. Другой вряд ли продается в Германии. Ни один внедорожник не может соревноваться в классе. Но следующий Rexton не будет держать этот сильный аргумент. Стартовая цена базового варианта с задним колесом составит более 40.000 XNUMX евро, а топовая - более XNUMX XNUMX. (Питер Вайсенберг / SP-X)