содержание Показать
С новым SUBARU Outback (отчет о вождении) Одновременно SUBARU представляет на немецком рынке свою систему помощи Eyesight.
Так работает система зрения SUBARU
Система основана на стерео камере и использовалась на других рынках начиная с 2008. С модельного года 2015 нового Subaru Outback японский производитель теперь привносит свой взгляд в Германию. Однако некоторые детали были пересмотрены. Камеры теперь выглядят на 40% шире и намного впереди, чем раньше. Две камеры являются ядром системы и расположены на верхней панели рядом с внутренним зеркалом.
Вопреки распространенному явлению в автомобильной промышленности, Subaru очень открыто говорит о технологиях и даже раскрывает, кто является поставщиком системы. Камеры поставляются Hitachi, например. Затем системы управления были разработаны в Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.
Тест - система зрения Subaru
Der Назначение прессы для нового Subaru Outback Затем он не только произвел впечатление о новом Outback, но и позволил провести первый «сухой тест» системы Eyesight. Отважные японцы дали испытательной машине Outback камеру GoPro и сняли ее на пленку:
В набор функций EyeSight входит помощник по прогнозирующему торможению
(Pre-Collision Braking Control), адаптивный контроль скорости и расстояния
(Адаптивный круиз-контроль), предупреждение о выходе из полосы движения
Lane Sway Warning, защита от столкновений (Pre-Collision Throttle)
Management), а также так называемое «предупреждение о запуске ведущего транспортного средства», которое уведомляет водителя на светофоре или в пробке, когда движущееся впереди транспортное средство трогается с места. Используемые в системе стереокамеры расположены внутри автомобиля. Они устанавливаются как единое целое с правой и левой стороны зеркала заднего вида. Достигаемая таким образом способность идентифицировать объекты по сложности схожа со способностью человеческого глаза.
Разница между «Сведением по полосе» и «Ассистентом удержания полосы»
Две вспомогательные системы звучат одинаково и имеют схожие задачи. В то время как ассистент удержания полосы движения призван не дать вам покинуть полосу движения из-за раздражения, функция «Предупреждение о раскачивании полосы» берет на себя роль предупреждения о сонливости.
Der Lane Keeping Assist в настоящее время все еще реализован как пассивный помощник. Он предупреждает, но не вмешивается. Несмотря на то, что Subaru Outback имеет рулевое управление с электроусилителем, в настоящее время сохранена реализация активной «помощи при вождении», которая противодействует непреднамеренному движению по полосе за счет влияния рулевого усилия или «противодействия рулевому управлению». Однако в ходе обсуждений с японскими техниками и разработчиками была достигнута договоренность о том, что эта система появится. Рынок просто должен этого требовать. Теперь можно сказать, что есть водители, которым не нравится, когда машина вмешивается в рулевое управление с помощью помощника. Да, это может быть правдой, но решение должен принимать заказчик, и если система включена, вы всегда можете ее выключить.
Лично я нахожу чистый звуковой сигнал недостаточным. Во время тест-драйвов на проселочных дорогах в Словении сложилось впечатление, что система будет подавать слишком часто или слишком поздно. После первого, по общему признанию, довольно короткого тест-драйва, я еще не был уверен
Предупреждение о раскачивании полосы движения однако, может быть реальная помощь. Многие водители не знают о том, что они устают. Если внимание падает, это постепенный процесс. Но некоторые люди знают результат. Вы больше не ведете концентрированную и некую змеиную линию в своей полосе движения. Вряд ли это заметно для себя - помощник по управлению полосами движения должен предупредить в этой ситуации. Эта функция еще не была протестирована.
Pre-Collision Braking- работал хорошо. Как вы можете видеть на видео выше. Работа адаптивного круиз-контроля тоже хороша. Это ускоряет автомобиль при запуске процесса обгона, если ранее была установлена более высокая скорость с помощью круиз-контроля.
Зрение - правильный, важный шаг
Говорят, что есть водители, которые хотят кожаные поводки на спинке водительского сиденья и отказываются от вспомогательных систем. Это, конечно, чушь, потому что непогрешимых нет. И любой, кто водит 1.5-тонный объект на скорости 200 км / ч по автобану, не прочь иметь рядом «хорошего друга». Как ты всегда говоришь? Четыре глаза видят больше, чем два. Поэтому две камеры от Eyesight - правильный шаг. Хотя потенциал для оптимизации еще есть.