Subaru Outback: внедорожник среди внедорожных универсалов

Внедорожник все больше вытесняет из бизнеса классический универсал среднего класса. Subaru Outback дает отпор, сочетая в себе лучшее из обоих миров.  

Там, где внедорожные заимствования современных кроссоверов-универсалов обычно лишь модные украшения, Subaru – настоящий внедорожник в формате легкового автомобиля. В нынешнем поколении, запущенном в Европе в 2021 году, полный привод делает несколько уступок духу времени, но по сути остается честным практиком со своими технологиями.  

Кто покупает Субару Аутбек

Говорят, что охотники и лесники являются классическими покупателями Subaru. Это, конечно, немного преувеличено, но это показывает, в чем заключается фокус универсала среднего класса: в его пригодности для несколько труднопроходимой и транспортно-интенсивной повседневной жизни. Даже при полном сидении на широком грузовом полу легко поместится дюжина ящиков с напитками.Кто сложит заднее сиденье по отдельности или вместе с рычагом из грузового отсека, получит почти полностью ровную площадку для хранения, на которой можно разместить до 1.822 литров чемоданов и мешки можно штабелировать. Стандартная дверь багажника с электроприводом открывается широко, но люди повыше могут удариться головой об открытую защелку.  

Умный трюк с крышей в глубинке

Если места сзади недостаточно, Subaru предлагает в качестве дополнения особенно продуманную систему хранения вещей на крыше. Его рейлинги можно превратить в багажник всего за несколько простых шагов, согнув продольные стойки горизонтально под углом 90 градусов и уложив их поперек крыши. Боксы на крышу и т.п. можно прикрепить с минимальными усилиями, но нагрузка на крышу в 68 кг выше средней. То же самое относится к нагрузке прицепа в 2.000 кг.  

Тяга всегда рядом с Subaru Outback

Тем не менее, Subaru работает выше среднего, когда дело доходит до тяги. Благодаря обшивке кузова и элементам защиты днища он не только выглядит как внедорожник, но и имеет сравнительно высокий дорожный просвет в 21,3 сантиметра. Не так сильно, как настоящие внедорожники, но значительно больше, чем большинство конкурирующих универсалов. Этого вполне достаточно для непроходимых лесных проходов, что должно понравиться не только клиентуре-клише. Помогает здесь и постоянный полный привод, который также с высокой степенью суверенитета действует в зимних дорожных условиях и опережает отключаемые системы многих конкурентов, особенно по отзывчивости. Электронная поддержка с предварительно настроенными настройками для глубокого снега/слякоти и обычного снега/грязи облегчает водителю работу на плохом грунте.  

Тревога при зевании в глубинке!

Таким образом, в то время как Subaru опережает многих конкурентов в основных дисциплинах, она с трудом набирает очки в других. Салон очень просторный спереди и сзади, а кабина выглядит довольно солидно, но все же немного пыльно. Новый большой сенсорный экран, который заменяет недавно устаревшую информационно-развлекательную систему бренда, мало что меняет. Несмотря на то, что экран большой, он все же устроен довольно запутанно и иногда неудобен в использовании. Прежде всего, должно быть проще настроить кондиционер, который теперь должен выполняться хотя бы частично с помощью дисплея. Кроме того, Subaru сохраняет традиционную японскую идиосинкразию блокировки ручного навигационного ввода во время вождения. Это защищает водителя от отвлечения внимания, но также не позволяет пассажиру печатать. Голосовое управление, которое не всегда до конца понятно, не может полностью это компенсировать. Новая внутренняя камера, которая предупреждает водителя звуковым сигналом, если он слишком долго отводит взгляд от дороги, может быть воспринята как слегка навязчивая. Особенно, когда зевота или надевание маски вызывают необоснованную тревогу. Камера, смотрящая в сторону дороги, работает гораздо лучше и менее усердно, предупреждая об опасности столкновения и уходе с разгона.  

Так едет Subaru Outback

В дороге Outback ведет себя невозмутимо и довольно комфортно. В принципе, расслабленный характер хорошо сочетается с драйвом, который прежде всего отличается высоким шумо- и вибро-комфортом. И то и другое благодаря 2,5-литровому безнаддувному бензиновому двигателю в оппозитном исполнении (124 кВт/169 л.с.), которого Subaru непреклонно придерживается даже во времена мягких гибридных, турбированных и рядных двигателей. У концепции есть и другие преимущества, такие как низкий центр тяжести и плоская конструкция, но, по крайней мере, в японском варианте у нее есть главный недостаток: высокий расход топлива. Даже при спокойной езде четырехцилиндровый двигатель потребляет в среднем около 8 литров топлива, а на более высоких скоростях на автомагистрали это значение может достигать двузначного диапазона. В конце концов: техпаспорт не скрывает этого и вполне честен с 8,6 литрами (WLTP).  

Шестерня без ступеней

Даже принципиально эффективная бесступенчатая трансмиссия не справляется с тягой к топливу. Однако в целом он хорошо вписывается в характер Outback, снижает обороты двигателя в городском потоке или при плавной езде по сельской местности и в значительной степени предотвращает типичный эффект резиновой ленты при резком ускорении благодаря восьми симулированным ступеням переключения.  

Все дешево или что

Прайс-лист на Outback начинается чуть менее чем с 41.000 18 евро, что вполне разумно, учитывая размер автомобиля, стандартную технологию полного привода и объем оборудования. Рейлинги на крыше, светодиодные фонари, 5.000-дюймовый дисплей, аудиосистема и многие другие дополнительные функции уже есть на борту. Еще на 160.000 XNUMX евро вы получаете внедорожный универсал почти в полной комплектации; только специальная краска и кожаная обивка и аксессуары остаются в списке опций. На все варианты также предоставляется пятилетняя гарантия (до XNUMX XNUMX километров пробега), что очень щедро по сравнению с отраслевыми стандартами.  

Если вы ищете внедорожник для отдыха и семьи, но хотите обойтись без настоящего внедорожника, вам вряд ли удастся избежать Subaru. По сравнению с другими кроссоверами-универсалами он предлагает либо значительно лучшие внедорожные возможности, либо существенно более низкую цену — в зависимости от того, из объемного или премиум-класса собрат. Только часто водители должны проверять свои расходы на топливо и баланс выбросов CO2 перед подписанием. 

Хольгер Хольцер / SP-X

Технические характеристики Субару Аутбэк:

Среднеразмерный пятиместный пятидверный универсал; Длина: 4,87 м, ширина: 1,88 м, высота: 1,68 м, колесная база: 2,75 м, объем багажника: 561–1.822 л.

бензиновый двигатель 2,5 л; 124 кВт/169 л.с., максимальный крутящий момент: 252 Нм при 3.800 об/мин, автоматическая коробка передач CVT с 8 предварительно запрограммированными передачами, 0–100 км/ч: 10,2 с, Vmax: 193 км/ч, стандартный расход (WLTP): 8,6 л. 193 литров, выбросы CO: 6 г/км, стандарт выбросов: Euro 8,0d-ISC-FCM, класс эффективности: C, тестовый расход: 40.890 литров, цена от XNUMX XNUMX евро.  

Краткое описание:

Почему: много места, хорошая тяга, высокая проходимость по плохим дорогам

Почему бы и нет: большой расход, громоздкая эксплуатация

Что еще: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Mercedes C-Class All-Terrain