содержание Показать
Дела идут хорошо, внедорожник бизнес (Sports Utility Vehicles). Все чаще популярные автофургоны катятся в асфальте в сморщенных версиях, хотя форма и оснащение принципиально не отличаются от старших братьев, по крайней мере, не так ясно, как цена. Honda успешно смешивается с небольшим кроссовером HR-V, начиная с 2015 по всему миру, в конкурентной борьбе за долю рынка. В Германии, однако, все еще есть много возможностей для улучшения. Для фейслифтинга в прошлом году японский автопроизводитель пожертвовал свой мини-внедорожник новой характерной семейной решеткой радиатора и пересмотренной полной передней частью.
Filmreifer внешний вид с черными аксессуарами
Чтобы визуально увеличить расстояние до менее спортивных собратьев, HR-V Sport поставляется с блестящей черной хромированной штангой, такой как «Дарт Вейдер». Узкий передний спойлер, полосы на колесных арках и более выразительный задний бампер - все полностью в черном цвете - дополняют картину вместе с такими же черными кожухами наружных зеркал, черными сдвоенными патрубками и черными 18-дюймовыми колесами. Поскольку в небольшом внедорожнике все может быть немного спортивнее, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 182 л.с. теперь находится под капотом как сердце HR-V в линейке оборудования Sport. Приятно, потому что с предложенным ранее 1,5-литровым четырехцилиндровым пылесосом мощностью 130 л.с. HR-V временами казался немного перегруженным. Как известно, с момента доработки японцы не использовали дизельный двигатель.
Шикарное сочетание материалов обеспечивает качественное прикосновение внутри
Интерьер HR-V Sport основан на спортивном стиле купе. Вы можете оказаться на двухцветных сиденьях под черной обшивкой крыши. Шикарное сочетание ткани и кожи красного и черного цветов. Глянцевые черные и темно-красные декоративные поверхности на центральной консоли и в нижней части приборной панели сочетаются с этим и обеспечивают высококачественное прикосновение. Мощный четырехцилиндровый двигатель развивает максимальную мощность 182 л.с. (134 кВт) при 5.500 240 оборотах на передние колеса. Honda обходится без полного привода в HR-V - якобы из-за отсутствия достаточного спроса. Максимальный крутящий момент 1.900 Нм доступен в варианте с четким шестиступенчатым переключением передач между 5.000 и XNUMX оборотами.
Хороший перекресток, благословенный кроссовер
Значение ускорения в 7,8 секунды для спринта от 0 до 100 позволяет без колебаний выполнять маневры обгона даже на извилистых участках тестовой трассы вокруг Лиссабона. Благодаря точному рулевому управлению кроссовер, который весит всего 1266 кг и обладает хорошей устойчивостью к дороге, безопасно перемещается даже по узким серпантинам. Неровности дороги и неровные выбоины в значительной степени сглаживаются шасси благодаря сложной системе амортизаторов кузова.
В звукоизолированном салоне звонки остаются без помех
При ускорении система «Active Sound Control» также создает мощную акустическую поддержку для спортивного вождения, благодаря чему Honda удалось еще больше снизить уровень раздражающего шума внутри, используя множество звукоизолирующих материалов и изоляцию. Два микрофона отслеживают низкочастотные шумы в салоне и нейтрализуют их с помощью точно согласованных встречных сигналов. Насколько это работает на максимальной скорости до 215 км / ч, остается открытым здесь и сейчас. С опциональной коробкой передач CVT, программное обеспечение которой моделирует семь передач, максимальная скорость составляет 200 км / ч.
Иногда велосипед складывается перед сложенными задними сиденьями
Значения потребления в среднем около 7,5 литров делают HR-V приятным и живым спутником в путешествиях. Идея гибкого и хорошо продуманного салона заключается в том, что велосипед уже занимает свое место перед сложенными «Волшебными сиденьями», чемоданы исчезли на удобном низком подоконнике в большом багажнике 470. Телефон s.besten заряжен, в противном случае возникают проблемы с пассажиром, потому что спереди есть только USB-порт, который Honda спрятала под центральную консоль, и к ней нелегко добраться. С другой стороны, смартфоны с поддержкой QI можно удобно заряжать по беспроводной связи в гнезде для зарядки на передней части центрального подлокотника. Остаётся забота о пункте назначения. Добраться до него не повезло, не надоедая обходных путей и обходных маневров. Навигация, встроенная в Honda, потеряла в плане точности и графического представления связь со стандартами конкуренции в любом случае.
Довольно полное предложение для 29 990 Euro
Для HR-V Sport Honda называет 29 990 Euro как минимум. Всегда на борту есть среди прочего уже кожаная обивка, двухзонный автоматический климат-контроль, навигационная система и радио. Когда дело доходит до безопасности, Honda предлагает установленную на заводе систему помощи при экстренном торможении в городе, ассистент движения по полосе, переднюю и заднюю парковочные средства, камеру заднего вида и распознавание дорожных знаков с интеллектуальным регулятором скорости, которое регулирует скорость в соответствии с заданными пределами. Довольно полное предложение.
Текст и фото: Сольвейг Греве