Перспектива бренда в плане драйва
Направленные приводы
Все участники знают, что Audi придерживается глобального рекламного слогана «Vorsprung durch Technik». Заказчик ожидает этого, и ответственные лица в Ингольштадте осознают свои обязанности. После последних событий, связанных с дизельным двигателем и, в конечном счете, с бензиновым двигателем, производитель автомобилей из Верхней Баварии устанавливает курс на следующие несколько лет. Дело не в том, чтобы заставить оба диска исчезнуть. Напротив, и бензиновый двигатель, и дизель, который так презирают во всем мире, будут модифицированы и интегрированы. Для этого Audi получила помощь от внешнего агентства. Доктор Николай Ардей, давний инженер участника соревнований из Мюнхена, начал проект «Эффективность и удовольствие от вождения» в Ингольштадте 01.01.2017 января 2.500 года. В центрах разработки Audi по всему миру работает 2025 сотрудников. Частями проекта являются дальнейшее развитие традиционной стратегии V-образных двигателей, модели Audi g-tron с Audi e-gas, мягкая гибридная технология и внедрение новых циклов испытаний и правил выбросов. Кроме того, нельзя игнорировать тенденцию к электронной мобильности. Заявленная цель Audi: к 1 году компания из Ингольштадта хотела бы предложить сочетание 3/2 электродвигателей и 3/XNUMX обычных двигателей. Амбициозные цели, которые популярны не только среди клиентов в Германии. Верхние баварцы продемонстрировали нам свои первые результаты в конце мая этого года на индивидуальных семинарах и небольших презентациях по вождению в аэропорту столицы Баварии.
V-образные двигатели: технология в сотрудничестве
Audi разрабатывает V-образные двигатели уже 30 лет. Все началось в 1988 году с 3,6-литрового восьмицилиндрового двигателя V8. Двумя годами позже в Audi 2,8 появился 6-литровый V100. Еще через несколько шагов инженеры из Ингольштадта использовали двигатели V6 и V8 во всех моделях, основанных на модульной продольной конструкции, то есть в Audi A4, серии A5. , A6, A8, а также Q5 и Q7. Блоки V6 - дизельные и бензиновые двигатели - используют свою мощность от 3,0 литров рабочего объема, а двигатели V8 имеют 4,0 литра. Мощность варьируется от 160 кВт (218 л.с.) до 445 кВт (605 л.с.). Чтобы минимизировать затраты на разработку, в начале прошлого десятилетия Audi начала конструктивное сотрудничество с люксовым брендом из своей собственной группы. Porsche поддерживает компанию из Ингольштадта с двигателем V8 в рамках совместного проекта. В свою очередь Audi предлагает производителю автомобилей из Цуффенхаузена опыт и ноу-хау в области двигателя V6. Текущий статус обоих приводов - это V8 в Porsche Panamera и V6 в Audi A8 нового поколения, который в этом году точно вовремя приедет на Международный автосалон во Франкфурте. С учетом следующего шага оба блока подходят для гибридизации на основе 12 и 48 вольт.
Промежуточная ступенька с электродвигателем - мягкий гибрид
Прибывшие в пункт назначения не только инженеры автопроизводителя ездят чисто электрически. До тех пор не будет той или иной стадии развития. Одним из них является не очень новая, но эффективная гибридная технология. С середины этого года Audi намерена продолжать то, что японский автопроизводитель уже предлагал своим клиентам до начала тысячелетия, в следующем поколении своего роскошного седана A8. В так называемом мягком гибриде (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) в будущем на борту будет работать сеть 48-Volt. В Японии, долгое время считавшейся переоцененной, концепция Audi, по-видимому, не представляет проблемы, поскольку гибрид подходит, по словам доктора Мед. Николай Ардей для бензиновых и дизельных двигателей. Первоначальные испытания показали снижение потребления топлива бензиновым двигателем V6 с учетом Нового европейского ездового цикла (NEDC) до литров 0,7 на километр 100. В отличие от других традиционных технологий, приводы MHEV даже повышают комфорт, позволяя бесшумное плавание на высоких скоростях до 160 км / ч.
Общий режим работы мягкого гибрида настолько же прост, насколько и прост. Электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания устанавливаются на коленчатый вал. Электроагрегат поддерживает «повседневную» работу мотора. Запуск, разгон и восстановление. Но Audi не была бы Audi, если бы инженеры не придумали еще одну доработку. Система Audi состоит из двух компонентов: ленточного стартер-генератора с водяным охлаждением (RSG) и литий-ионной батареи с емкостью носителя заряда 10 часов и уровнем напряжения 48 В. Генератор в передней части двигателя соединен с коленчатым валом с помощью поликлинового ремня. Это означает, что RSG имеет мощность рекуперации до 12 кВт и крутящий момент 60 Нм. Используемая до сих пор 12-вольтовая сеть подключается к основной бортовой сети с 48-вольтовым напряжением через преобразователь постоянного тока в постоянный. Литий-ионный аккумулятор в багажном отделении размером примерно со свинцово-кислотный аккумулятор постоянно охлаждается воздушным охлаждением. «Плавание», связанное с мягким гибридом, раньше было возможно только на низких скоростях. С повышенным напряжением бортовой сети водитель теперь позволяет на скорости от 30 до 160 км / ч нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль мог «катиться» до 45 секунд при полностью выключенном двигателе. При движении с низкой скоростью фаза старт-стоп начинается со скорости 22 км / ч.
То, что технология MEHV остается лишь одним шагом, Audi уже доказала на Женевском автосалоне этого года. Концепция Q8 Sport была представлена под девизом «Электрическая прокатка, мощное ускорение». Используемый там стартовый генератор должен обеспечивать 20 кВт и 170 Ньютонметр. Повышенная энергоэффективность рекуперации системы обеспечивает двигатель 3.0 TFSI в сочетании с передачей мощности до крутящего момента Ньютонметра 700. Шоу-кар разгоняется за счет производительности системы 350 кВт (476 PS) за секунды 4,7 от 0 до 100 км / ч и далее до максимальной скорости 275 км / ч. Система MHEV предназначена для снижения потребления концептуального исследования примерно на один литр на километр 100. Это обещает, по крайней мере, много удовольствия от вождения и суверенитета.
Энергия становится главной
В поисках альтернативных приводов в 2013 году Audi развернулась с природным газом (CNG - сжатый природный газ) и внутренним Audi e-gas компании (синтетическим топливом). Ингольштадтские инженеры надеются достичь почти СО2-нейтральная подвижность. За A3 Sportback g-tron (комбинированное потребление до 3,6 СПГ) в начале лета 2017 года последуют A4 Avant и A5 Sportback. Обе модели не должны превышать потребление КПГ 4,5. В A5 Sportback будет работать доработанный агрегат 2.0 TFSI, который оснащен поршнями и клапанами, специально адаптированными для оптимального сжатия. Мощность двигателя 125 кВт (170 л.с.) и 270 Нм. В будущем A4 Avant будет работать с таким же двигателем в режиме CNG. Его двигатель 2.0 TFSI разгоняет автомобиль, который сочетается исключительно с коробкой передач S-tronic, от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды при максимальной скорости 221 км / ч. Мы смогли убедиться в значениях ускорения и максимальной скорости в аэропорту Мюнхена в конце мая этого года. Мы положительно отметили, что оригинальные сварливые шумы двигателя при работе на СПГ уступили место шумам обычного бензинового агрегата. Несмотря на удовольствие от вождения в обеих моделях Audi, эффективность не упала на второй план. По сравнению с бензином при сжигании природного газа выделяется примерно на 25% меньше CO.2.
Работая на экологически чистом Audi e-gas, который по химическому составу идентичен природному газу, производитель автомобилей из Верхней Баварии делает еще один шаг к устойчивому развитию. Топливо производится с помощью экологически чистого электричества из воды и углекислого газа, а также из отходов, таких как солома и зеленые отходы. Чтобы сделать эту альтернативу «вкусной» для покупателей, Audi предлагает это топливо своим клиентам в качестве стандарта на три года. Покупатель заправляет свой автомобиль g-tron на любой АГНКС и оплачивает обычную цену. Таким образом, Audi обеспечивает соответствующее снижение CO2, возвращая рассчитанное количество в форме электронного газа Audi в общую сеть природного газа. Это делается автоматически на основе опросов и сервисных данных автомобилей g-tron. TÜV Süd будет контролировать и сертифицировать процедуру. Клиенты G-Tron также получают сертификацию для этого.
Audi имеет собственный завод по переработке газа в газ в Верлте (Эмсланд, Нижняя Саксония). Завод, который также был введен в эксплуатацию в 2013 году, производит до 1.000 тонн электронного газа в год, что связывает в общей сложности 2.800 2 тонн CO1.500. При таком количестве около 15.000 автомобилей Audi g-tron на 2 километров в год должны быть почти без выбросов CO2025. Audi ожидает плавного преобразования электроэнергии в топливо. Должна быть возможность хранить излишки возобновляемой энергии в долгосрочной перспективе. После Werlte нас ждут новые партнеры по сотрудничеству. Следующими партнерами станут Thüga Group и Viessmann GmbH. В начале мая этого года материнская компания, операторы автозаправочных станций и поставщики газовых сетей объявили о совместном заявлении о намерении и дальше придерживаться мобильности КПГ. Цель состоит в том, чтобы к 2.000 году вывести на дороги один миллион автомобилей всех марок, работающих на КПГ. До этого момента проект поддержат XNUMX АЗС по всей стране. Расширение на европейском уровне не игнорируется.
Глобальный процесс испытаний и выбросов
Европейский цикл вождения (NEDC), который существует уже более 20 лет для определения значений потребления и выбросов, претерпел изменения в защите, не в последнюю очередь из событий недавнего прошлого. Он будет заменен WLTP (всемирная процедура испытаний на легкую нагрузку) с сентября 2017 года. Глобальная процедура предназначена для того, чтобы отобразить более реалистичные данные и отдать должное изменившимся условиям движения и движения в Европе. Дополнительные измерения выбросов требуются для учета новых стандартов, таких как новый стандарт выхлопных газов 6с. Чтобы поддержать это, измерение в текущем дорожном движении (RDE - Real Driving Emissions) является обязательным.
Audi будет использовать WLTP, что приведет к единой процедуре испытаний для легковых и легких коммерческих автомобилей с 01 сентября 2017 года. Обязательной датой для всех производителей автомобилей является 01 января 2019 года. До тех пор значение NEDC будет оставаться основой для налогообложения для клиента. Гораздо более динамическое значение WLTP показывает большее ускорение и торможение, чем NEDC. Он содержит четыре этапа: до 60, 80, 100 и 130 км / ч. Это означает, что различные дорожные ситуации - от движения по городу до движения по автомагистрали - сопоставляются. WLTP, как и NEDC, все еще определяется на динамометре. Новая максимальная скорость на 10 км / ч выше, чем у NEDC до 131 км / ч. Новый цикл испытаний также превосходит старый по длительности (30 минут) и средней скорости (46,6 км / ч). Длина маршрута на роликовом динамометре соответствует примерно 23 километрам вместо 11 километров ранее.
Вывод: Благодаря новым идеям и инновациям, производитель автомобилей из Ингольштадта вновь и вновь и вновь превращается в обслуживание своих клиентов. То, что это происходит с учетом окружающей среды, еще раз достойно всякой чести.
Текст: Стефан Бекман, обложка: производитель, изображение: Стефан Бекман и производитель
